Curtiss-Wright CW-20 /C-46 Commando

Крупнейший двухмоторный авиалайнер довоенной конструкции

Первый полёт - 26 марта 1940

Производство
Начало - 1940
Конец - 1945

Эксплуатация
Начало - 1941
Конец - эксплуатация по сей день

Самолёт также использовался в ВВС ряда стран мира, в гражданских организациях и ведомствах.

1. Разработка.
2. Испытания.
3. Серия.
4. Эксплуатация.
5. C-46 в истории.
6. Конструкция.
7. Основные характеристики.

  Серия. Серийное производство было развёрнуто в начале 1942 на головном предприятии Curtiss-Wright в Буффало, штат Нью-Йорк. Самолёт также производили на заводах в Сент-Луисе и Луисвилле, Кентукки. Две машины изготовили на фирме Higgins Industries в Нью-Орлеане. Всего выпущено 3182 экземпляра разных модификаций. Первая серийная версия носила обозначение CW-20B (военное обозначение C-46). В отличие от прототипа здесь стояли двигатели Pratt & Whitney R-2800-43. Изготовлено 25 самолётов этой модификации. Затем последовал вариант C-46A с большим грузовым люком, усиленным полом кабины и гидравлической погрузочной лебёдкой. Кабина была предназначена для перевозки грузов, но в ней были смонтированы 40 откидных сидений на случай перевозки личного состава. Сама же кабина стала негерметичной. Был изготовлен 1491 экземпляр C-46A.
  Следующий вариант CW-20B2 (C-46D) был предназначен для высадки десанта. Он имел дополнительный грузовой люк по левому борту. Богаче стал ассортимент радиооборудования и пилотажных приборов. Общее количество C-46D достигло 1410 экземпляров. CW-20B3 (C-46E) отличался ступенчатой лобовой частью - его тираж составил 17 экземпляров. CW-20B4 (C-46F) был оборудован люками на обоих бортах, имел прямоугольные законцовки крыльев. Было заказано 400 экземпляров, но произведено всего лишь 234. Война к тому времени успела закончиться, в связи с чем контракт был аннулирован. По той же причине изготовили всего один CW-20B5 (C-46G), представлявший собой улучшенную версию C-46E. После войны этот экземпляр переименовали в XC-113 - на нём собирались проводить испытания турбовинтового двигателя General Electric TG-100. Ещё были экспериментальные модификации XC-46B, C-46H, C-46J, XC-46K, XC-46L.

  Эксплуатация. Эксплуатация C-46 (получившего армейское обозначение Commando) началась 12 июля 1942. К тому времени USAAC был переименован в USAAF (US Army Air Force). Часть C-46A поступили в US Marine Corps, где получили обозначение R5C-1. Часть из них, в свою очередь, была передана в US Naval Air Transport Command. Самолёты использовались практически на всех театрах военных действий. Немалую роль они сыграли в транспортировке грузов через Южную Атлантику. Но самым заметным событием в военной карьере самолёта стало открытие USAAF первой транспортной линии через Гималаи - из Индии в Китай. Сначала хотели использовать C-47, но благодаря лучшим высотным характеристикам и большей грузоподъёмности предпочтение было отдано C-46. Линия работала с июля 1942 по июль 1945.
  По окончании войны USAAF сократила флот C-46. Много машин было передано ВВС других стран (по крайней мере один самолёт, с заводским номером 342, работал и в советских ВВС). Commando успели поучаствовать в ряде локальных конфликтов - прежде всего в Корее и Вьетнаме. Значительное число C-46 по очень низким ценам было продано авиакомпаниям мира. Часть машин переделали для перевозки пассажиров, однако большинство занималась грузоперевозками. Много самолётов поступило в авиакомпании США, Канады, Карибских островов и Центральной Америки. Немалое количество попало в Южную Америку, особый спрос был у операторов, работавших в горной местности. За пределами Нового Света самолёт был не так популярен, хотя и здесь машину использовали авиакомпании ряда стран.

  C-46 в истории. Создавая довольно сложную модель, Curtiss-Wright шла на риск. Ведь компания не имела ни одного заказа вплоть до первого полёта CW-20. Но риск оправдался. Среди двухмоторных авиалайнеров, созданных в предвоенные годы, CW-20 /C-46 уступал по масштабам производства и использования лишь DC-3/C-47. По сравнению с самолётом Дональда Дугласа Commando имел некоторые преимущества. Полезная нагрузка, например, была выше на 45%. Двигатели имели лучшие высотные характеристики, что давало C-46 преимущества при эксплуатации в высокогорных регионах. Хорошо зарекомендовал себя Commando и в полярных районах. Лучше, чем DC-3, вёл он себя в сложных метеоусловиях. Однако расход топлива у него был на 50% выше - следовательно, он имел меньшую дальность полёта.
  Самолёт был лёгок в управлении, однако на малой скорости руль направления был крайне неэффективным. При взлёте, даже если дул встречный ветер или не было ветра вообще, самолет могло неожиданно развернуть в сторону от взлётной полосы. Причина тому - широкий фюзеляж при относительно малых размерах руля.
  C-46 был крупнейшим двухмоторным транспортным самолётом довоенной конструкции. По габаритам он превосходил тяжёлый бомбардировщик B-17. Благодаря приличному объёму кабины и большому люку C-46 был идеальным средством для транспортировки таких крупногабаритных грузов, как лёгкие автомобили. Кабина легко трансформировалась, что позволяло без особых усилий переходить от перевозки грузов к перевозке пассажиров. И наоборот. Погрузка и выгрузка также осуществлялась быстрее, чем у C-47.
  Как и DC-3 Commando оказался весьма долговечной машиной. К настоящему времени в авиакомпаниях продолжают работу не менее десятка C-46. Ещё полсотни экземпляров находятся на хранении на аэродромах или в музеях.

Цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с двумя поршневыми двигателями и убираемым шасси.

Фюзеляж - корпус в сечении представляет собой две полукруглые секции разного диаметра. Четырёхместная кабина экипажа. Грузовая версия имеет большой грузовой люк по левому борту, усиленный грузовой пол, 40 складных сидений.

Крыло - цельнометаллическое трапециевидное. Элероны с металлическим каркасом, покрытым полотном.

Двигатели - два двигателя в гондолах на крыле. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели -
- Pratt & Whitney R-2800-43 - 2000 л.с./ 1492 кВт - 18-ти цилиндровый звёздообразный двухрядный высотный воздушного охлаждения (CW-20A/C-46)
- Pratt & Whitney R-2800-34 - 2,100 л.с./ 1545 кВт - 18-ти цилиндровый звёздообразный двухрядный высотный воздушного охлаждения (C-46G)
- Pratt & Whitney R-2800-51 - 2,000 л.с./ 1,492 кВт - 18-ти цилиндровый звёздообразный двухрядный высотный воздушного охлаждения (C-46A)
- Pratt & Whitney R-2800-75 - 2,000 л.с./ 1,492 кВт - 18-ти цилиндровый звёздообразный двухрядный высотный воздушного охлаждения (C-46F )
- Pratt & Whitney R-2800-83AM4AH - 2100 л.с./ 1567 кВт - 18-ти цилиндровый звёздообразный двухрядный высотный воздушного охлаждения (Super 46C)
- Wright R-2600 B Double Row Cyclone - 1700 л.с./ 1250 кВт - 14-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (прототип CW-20T)
винт четырёх- или трёхлопастный (у C-46E и C-46F) Hamilton Standard,изменяемого шага.

Оперение - однокилевое, классической схемы.

Шасси - двухстоечное убираемое, с полностью убираемым хвостовым колесом. Основное шасси убирается в мотогондолы. По одному колесу на каждой стойке.

Системы - сдвоенная система управления.

Оборудование и приборы - бортовая радиостанция, указатель скорости, высотомеры, авиагоризонт Sperry, указатель поворота и крена, измеритель скороподъёмности.

последняя редакция 10.12.2010