Curtiss CW-20 /C-46

  Американские авиакомпании использовали C-46 ещё в период Второй Мировой войны. Правда, не собственные, а армейские самолёты. Так в 1942 в оперативном использовании Eastern Air Lines находился самолёт USAAF с бортовым номером - 41-5170 (сер. 26372). Northwest Airlines в течение 1943 эксплуатировала машины 41-5181 (26383), 41-5183 (26385), 41-12356 (26483), 41-12358 (26485), 41-12361 (26488), 41-12362 (26489), 41-12380 (26507) и 41-12382 (26509). Среди магистральных авиакомпаний лидером по применению была Pan American Airways. В 1948 она приобрела 12 бывших военных экземпляров. Самолёты получили номера N1241N и с N74170 по N67980. В основном они использовались на латиноамериканских грузовых трассах. В 1950е несколько машин летали в цветах Delta Air Lines и Braniff Airways. Три - четыре десятка C-46 эксплуатировала Air America. Большинство её самолётов имели китайскую (тайваньскую) регистрацию. В 1960е - 1970е они, по заданиям ЦРУ, выполняли перевозки в Индокитае. Большинство же C-46 работали в специализированных грузовых и чартерных авиакомпаниях. Немалая их часть трудилась и продолжают трудиться на Аляске.

  Capitol Airways был вторым по величине (после Aaxico Airlines) гражданским оператором C-46 в США. С 1950 по конец 1960х в реестре авиакомпании побывали 55 самолётов с бортовыми номерами - N1041, N1245N, N1300N* (15 октября 1960), N1301N* (16 ноября 1958), N1308V* (22 января 1961), N1309V* (13 сентября 1967), N1312V (DLH), N1442V, N1649M, N1688M, N1807M, N1812M, N1825M, N1850M, N1914M, N3825C, N3971B, N4719N* (4 октября 1960), N4873V, N4874V, N4876V, N4877V, N4880V, N5076N (DLH), N51424, N5370N, N62029, N62030, N66326 (DLH), c N67934 по N67941, N67961, N67970, N67977, N67980, N68964, N68966 (DLH), N69343, N69346, N74173, N7768B, N7769B, N7923C (DLH), N86321, N9513C, с N9890Z по N9893Z (DLH), N9905F. За время службы было потеряно пять машин (их номера помечены знаком *, в скобках дата лётного происшествия). Прежде, чем попасть в Capitol Airways, самолёты успели послужить в американских ВВС, и некоторых авиакомпаниях.
  Первоначально C-46 выполняли внутренние грузовые и пассажирские чартерные рейсы. В основном по заказам Министерства обороны США, но были также гражданские заказчики. В конце 1950х вышли и на европейские трассы. Большей частью это были грузоперевозки по заказам Lufthansa. С 1964 по 1969 девять машин сдавались в аренду немецкой авиакомпании (помечены знаком DLH), сохраняя при этом американскую регистрацию.

CW-20B-2 / C-46D Capitol Airways бортовой N9892Z крупное изображение

  Everts Air Cargo является одной из немногих авиакомпаний, использующих C-46 по сей день. Её предшественницей было предприятие Everts Air Fuel, основатель которой - Клиффорд Эвертс, приобрёл первый Commando с бортовым N4862V (сер. 22423) в 1956. В последующие годы через его руки прошёл ряд других машин - N7848B (273)*, N1837M (22388), N1651M (22399), N23AC (22451)*, N1822M (22521), N1663M (22548), N1419Z (30228), N92853 (30565), N54514 (33285)*. В настоящее время семейные традиции продолжает компания Everts Air Cargo, созданная в 2002. Авиакомпания располагает тремя машинами (помечены знаком *). Они занимались перевозкой крупногабаритных и опасных грузов, а также доставкой посылок в населённые пункты самого северного штата США. До сих пор (июнь 2007) летает экземпляр N54514 (имеет собственное имя "Alaska"). Что касается остальных - N23AC списан, N7848B на хранении в международном аэропорту Фейрбэнкс.

  Flying Tiger Line. По окончанию Второй Мировой войны многие пилоты Пентагону уже не требовались. Но без работы большинство из них не остались. Пилоты скупали уже ненужные ВВС транспортные самолёты и создавали новые авиакомпании. Одной из них стала Flying Tiger Line. Её основали бывшие пилоты Американской добровольческой группы, воевавшей в Китае. Группа носила неофициальное название "Flying Tigers", которое они использовали при регистрации нового коммерческого предприятия.
  Первые C-46 поступили осенью 1949. Всего через руки Flying Tiger Line прошло 40 самолётов - авиакомпания была одним из крупнейших в мире операторов Commando (реестр здесь...). Часть из них была арендована у других предприятий. Две машины (бортовые N67960 и N9995F) в процессе службы были потеряны, правда, никто не пострадал. В основном выполнялись грузовые перевозки. Но часть самолётов была конвертирована для перевозки пассажиров. Эти машины Выполняли трансконтинентальные чартерные рейсы по низким ценам (99 долларов). Последний C-46 покинул ряды Flying Tiger Line в 1961.

CW-20B-4 / C-46F-1-CU Flying Tiger Line бортовой номер N67961 крупное изображение

  Zantop Air Transport. Среди крупнейших американских операторов C-46 был и Zantop Air Transport. Всего авиакомпания располагала 51 самолётом (реестр ...). Подобно Capitol Airways и Flying Tiger Line основнную часть заработков давали грузоперевозками для Пентагона. После ликвидации Zantop Air Transport в сентябре 1966 оставшиеся машины были переданы в авиакомпанию Universal Airlines, где служили до 1970.

CW-20B-4 / C-46F-1-CU Zantop Air Transport бортовой номер N53594 крупное изображение