Lockheed Model 10 Electra

Австралия

Аргентина

Бразилия

Великобритания

Венесуэла

Гондурас

Канада

Колумбия

Куба

Мексика

Новая Зеландия

Польша

Румыния

СССР

Чили

Югославия

  Ansett. До середины 1930х авиакомпании Австралии не могли приобретать авиалайнеры, произведённые за пределами Британской империи. Скоростные американские машины стали для них доступны лишь после снятия протекционистских барьеров. Одной из первых была Ansett Airways. В августе 1937 она купила три Lockheed L10B Electra по цене 18000 фунтов за каждый. С завода в Бёрбанке самолёты были доставлены в Мельбурн пароходами. Некоторое время они провели на портовой территории, так как Реджинальд Ансетт не смог сразу оплатить поставленный груз. Самолёты получили следующие бортовые номера и названия - VH-UZN "Ansirius", VH-UZO "Ansertes", VH-UZP "Ansalanta". 5 сентября началась эксплуатация на линии Мельбурн - Милдьюра - Брокен-Хилл. Затем открылись маршруты Сидней - Аделаида, Мельбурн - Сидней и др. С началом Второй Мировой войны полёты по регулярным линиям прекратились, за исключением линии Гамильтон (шт. Виктория) - Мельбурн. Кроме того, две оставшиеся "Электры" работали по контрактам USAAF, перевозя военный персонал США в Австралии и Новой Гвинее. В 1942 самолёты принимали участие в эвакуации населения из северо-австралийских городов Дарвин и Брум, подвергавшихся бомбардировке японскими ВВС. По окончании войны "Электры" выполняли пассажирские и санитарные рейсы до начала 1950х.

  Бразилия

  Panair do Brasil. В 1937-1933 авиакомпания получила самолёты L10C - PP-PAX (1008, ранее служил в Aerovias Centrales) и L10E PP-PAS (1042, ранее в Pacific Alaska). Машины были изготовлены по заказу Pan American для работы в дочерних авиакомпаниях. Позже первый экземпляр был переделан в версию L10E. Это были первые сухопутные авиалайнеры Panair. 23 они начали рейсы по маршруту Рио-де-Жанейро - Белу-Оризонте. Летали также в Гоянию и Сан-Паулу. В 1943 самолёты были проданы авиакомпании VARIG.

  VARIG. В 1943 поступили три самолёта L10E, в том числе купленные у Panair do Brasil PP-VAP (бывший PP-PAS), PP-VAQ (прежний PP-PAX). Они эксплуатировались до 1953 кроме PP-VAQ, который разбился 20 июня 1944. Он упал в реку возле Порту-Алегре, погибло 10 человек.
  В 1944 были приобретены пять L10A, летавшие в VARIG до 1955. В их числе экземпляры PP-VAS (1028), PP-VAT (1029), PP-VAU (1036). Некоторые из них были переделаны в версию L10E. Позже PP-VAT был продан авиакомпании Aeronorte, где получил регистрацию PP-NBB.

Lockheed L10A Electra авиакомпании VARIG бортовой PP-VAT серийный 1029 крупное изображение

  British Airways была создана в октябре 1935 слиянием небольших авиакомпаний Spartan Airways и United Airways. К 1937 она стала серьёзным конкурентом Imperial Airways на европейских трассах. В конце 1936 - начале 1937, после снятия ограничений на покупку "иномарок", были приобретены несколько L10A - G-AEPN (1080), G-AEPO (1081), G-AEPP (1082), G-AEPR (1083), G-AESY (1102). Они вышли на линию Лондон - Копенгаген - Мальмё (трасса "Viking Royal Mail Express"). В течение службы были потеряны два самолёта - 13 декабря 1937 в Кройдоне потерпел аварию G-AEPP. 5 августа 1939 под Копенгагеном разбился G-AESY, погибли 5 пассажиров.
  В 1937 "Электры" вышли на линию Лондон - Париж, где маленькие, но резвые "Электры" показали преимущество перед тихоходными гигантами H.P.42 Imperial Airways. Правда, соперничество авиакомпаний длилось не долго. С 1938 британское правительство стало оказывать упорное давление с целью их объединения. Это привело к тому, что в ноябре 1939 появилась государственная авиакомпания British Overseas Airways Corp. В связи с началом Второй Мировой войны "Электры", попавшие в руки новой авиакомпании, были реквизированы и переданы RAF. Тем более что летать гражданским пассажирам в воюющую Европу стало весьма опасно.

Lockheed L10A Electra British Airways бортовой G-AEPN серийный 1080 крупное изображение

   Канада

  Canadian Airways первой из канадских авиакомпаний начала эксплуатацию "Электры". Летом 1936 она получила два L10A, один из которых имел бортовой номер CF-AZY (1063), другой CF-BAF (1064). Это были первые авиалайнеры второго поколения в Канаде. Самолёты использовались на линии Ванкувер - Сиэтл. Полёт длился 50 минут. В 1937 самолёты, вместе с маршрутом, были переданы во вновь созданную национальную авиакомпанию Trans-Canada Air Lines.

  Trans-Canada Air Lines. Первый рейс из Ванкувера в Сиэтл новая авиакомпания совершила 1 сентября 1937. На линии работала только одна из доставшихся от Canadian Airways "Электр". Другая служила для обучения экипажей. Вскоре Trans-Canada Air Lines приобрела у фирмы Lockheed три новых L10A за 73000 долларов. Эти самолёты получили бортовые номера CF-TCA (1112), CF-TCB (1113)и CF-TCC (1116). Они позволили наладить сеть внутренних скоростных авиалиний. В 1939 в составе экипажей появились стюардессы.
  На линиях машины работали до 1941, когда, в связи с вовлечением Канады в войну, их передали в RCAF. Тем не менее, много лет спустя, один из этих самолётов вновь появился в цветах Trans-Canada Air Lines. В январе 1984 Air Canada (так с 1964 стала называться авиакомпания) разыскала и купила в США экземпляр, ранее носивший номер CF-TCC. Самолёт был отремонтирован и допущен к полётам. В 1986 Air Canada организовала трансконтинентальный рейс в Ванкувер, где проходила выставка Expo'86. "Электра" стала одним из главных экспонатов павильона Air Canada. Самолёт поднимается в воздух и поныне - время от времени на нём устраивают демонстрационные полёты. Сохранился и другой экземпляр - CF-TCA. В 1968 Air Canada его восстановила и передала в дар Канадскому Национальному авиационному музею.

Lockheed L10A Electra Trans Canada Airlines бортовой номер CF-TCC серийный номер 1116 крупное изображение

  Cubana приобрела несколько самолётов модификации L10C в 1935 c целью замены Ford Trimotor на внутренних линиях. Поставлены они были Pan American Airways, владевшей тогда национальной кубинской авиакомпанией. Самолёты имели бортовые номера NM-11 (1005), NM-12 (1019), NM-15 (1009), NM-16 (1005), NM-17 (1004), NM-24 (1061), NM-26 (1019, позже переделан в модификацию L10E). Внедрение скоростных машин позволило снизить время в пути на маршруте Гавана - Сантьяго-де-Куба с 6 часов 15 минут до 4 часов 15 минут. Самолёт обслуживал и другие линии острова.

Lockheed L10C Electra Cubana de Aviación бортовой номер NM16 серийный номер 1005 крупное изображение

  Union Airways/New Zealand National Airways Corp. Новозеландская авиакомпания Union Airways была одним из крупнейших операторов Lockheed Electra в Южном полушарии. Первые два самолёта в разобранном состоянии прибыли в Новую Зеландию 28 мая 1937 на борту парохода "Лимерик". После чего они были собраны на берегу. 3 июня состоялся первый рейс. Самолёты обслуживали 9 крупнейших городов Новой Зеландии. Они существенно сократили время в пути по сравнению с D.H.84, D.H.86 и D.H.89. Позже были приобретены ещё пять экземпляров. Самолёты авиакомпании носили следующие бортовые номера и названия - ZK-AFC "Kotare" (1092) , ZK-AFD "Kuaka" (1095) , ZK-AFE "Kereru" (1103) , ZK-AGJ "Kahu" (1127) , ZK-AGK "Kaka" (1128) , ZK-ALH "Koreke" (1060) и ZK-ALI "Koweka" (1108). В 1948 Union Airways была поглощена авиакомпанией New Zealand National Airways Corp., которой достались оставшиеся экземпляры. На линиях машины работали до начала 1950х.
  По числу тяжёлых катастроф новозеландские "Электры" держали печальную пальму первенства. Первая катастрофа произошла 10 мая 1938. Из-за отказа двигателя на взлете разбился самолёт ZK-AFC, оба пилота погибли. 7 мая 1942 в гору Ричмонд врезался ZK-AFE, погибло пять человек. 23 октября 1948 потерпел катастрофу ZK-AGK New Zealand National Airways, погибло 13 человек. На тот момент это была самая тяжёлая авиакатастрофа в Новой Зеландии. К тому же это было самое тяжёлое лётное происшествие самолёта данного типа. Незадолго до того - 19 апреля 1948, разбился экземпляр ZK-AGJ. К счастью, в тот раз обошлось без жертв.

Lockheed L10A Electra Union Airways ZK-AFD "Kuaka" серийный 1095 крупное изображение

  Trans Island Airways. В конце 1950х в Новой Зеландии была ещё одна авиакомпания, эксплуатировавшая самолёт L10E, носивший номер ZK-BUT (1138) и название "Spirit of Tasman Bay". Он был приобретён у американской нефтяной компании Creole Petroleum в 1958. Однако уже в феврале 1959 он был разбит в Крайстчёрче и больше не летал. Затем его восстановили как L10A. Ныне он выставлен в новозеландском авиационном музее в окраске Union Airways с бортовым номером ZK-AFD.

  Polskie Linje Lotnicze LOT. В 1936 польская авиакомпания купила четыре L10A. У них были следующие бортовые номера - SP-AYA (1045), SP-AYB (1046), SP-AYC (1047), SP-AYD (1048). В следующем году к ним добавились ещё шесть экземпляров (номера с SP-BGE по SP-BGK). Они работали на европейских трассах. Кроме того, в 1937 была открыта линия на Ближний Восток (Варшава - Львов - Черновцы - Бухарест - София - Салоники - Афины - о. Родос - Бейрут - Лидда). Во время боевых действий осени 1939 часть самолётов была уничтожена, часть досталась Германии и СССР, пять машин перелетели в Румынию, где были интернированы.

Lockheed L10A Electra авиакомпании P.L.L.LOT бортовой номер SP-AYC серийный 1047 крупное изображение

  LARES. Летом 1937 национальная румынская авиакомпания купила у фирмы Lockheed три L10A, которым присвоили бортовые номера YR-LEA (зав. № 1089), YR-LEC (1093) и YR-LED (1094). В 1938 к ним добавились ещё три самолёта - YR-LEE(1119), YR-LEF(1120), YR-LEG(1121). В 1942 флот пополнился пятью самолётами бывшей авиакомпании LOT, находившимися в Румынии с осени 1939. Они носили те же бортовые номера, что и в польской авиакомпании, только польский индекс "SP-" был заменён румынским "YR-" - YR-AYC (1047), YR-BGE (1085),YR-BGF (1086), YR-BGG (1087), YR-BGH(1088).

  Аэрофлот. Главное Управление Гражданского Воздушного Флота СССР использовало Lockheed Electra. Однако сей факт не вписывается в простую схему "купили - использовали - списали (разбили, продали)". Доступные источники о советских "Электрах" пишут скупо. Согласно этим материалам можно представить следующую картину.
  Первый самолёт вроде бы попал в СССР в 1936. Официально он был приобретён в США для использования в транспортных целях. Неизвестно, эксплуатировался ли он в Аэрофлоте хотя бы какое-то время. Ведь самолёт предназначался для республиканской Испании. А сама сделка была лишь операцией прикрытия, позволяющей обойти американское законодательство. Эта операция была проведена "Амторгом" совместно с американским предпринимателем Робертом Кьюзом (Robert Cuse).
  Еще два L10A достались осенью 1939, в ходе военной операции в Польше. Это были самолёты с бортовыми номерами SP-BGK и SP-BGJ, ранее принадлежавшие Polskie Linie Lotnicze LOT. Первый из них попал в руки Красной армии 12 сентября 1939 в Городенках (недалеко от Коломыи) в сильно повреждённом состоянии. Вторая "Электра" была захвачена 17 сентября в Вишенцах под Львовом. Советская государственная комиссия по трофейному имуществу передала их Аэрофлоту. Неизвестно, восстанавливалась ли первая машина, но вторая некоторое время эксплуатировалась, предположительно в 1940 - 1941.

  В Полярной авиации летал ещё один L10A. В августе 1937 с его помощью американцы искали пропавшую экспедицию С. Леваневского. Затем, через "Амторг", он был куплен для Полярной авиации. Там он получил бортовой номер СССР-Н214. На Советском Севере самолёт служил в 1938 - 1939.

Lockheed L10A Electra Полярной авиации бортовой СССР-Н214 серийный 1065 крупное изображение

  LAN Chile. В 1941 национальная чилийская авиакомпания приобрела 6 экземпляров L10A - CC-224 "Pedro de Valdivia" (1141), CC-225 "Inés de Suárez"(1142), CC-226 "Diego de Almagro" (1145), CC-227 (1146), CC-228 (1147) и CC-229 (1148). В 1945 они были перерегистрированы под следующими номерами - CC-CLE, CC-CLF, CC-CLG, CC-CLH, CC-CLI и CC-CLJ. Машины использовались на внутренних линиях - из Сантьяго до Арики на севере страны, и из столицы до Пунта-Аренас и Огненной Земли на юге. В процессе эксплуатации были потеряны две машины. В январе 1947 при вынужденной посадке в Пунта Чилота потерпел аварию CC-CLF. 4 августа 1947 разбился первенец флота L10 - CC-CLE. Он врезался в гору возле Антофогасты, погибли все три человека на борту. Остальные с 1952 постепенно продавались другим операторам. Последний экземпляр был вычеркнут из реестра авиакомпании в 1959, хотя точная дата окончания эксплуатации неизвестна.

Lockheed L10A Electra авиакомпании LAN Chile CC-225 "Inés de Suárez" серийный 1142 крупное изображение

   Аеропут. С 1937 по 1939 югославская авиакомпания приобрела восемь L10A. Первые две "Электры" - YU-SAV (1097)и YU-SAZ (1098), поступили в июле 1937. Они заменили Potez 29-2, составлявшие основу флота Аеропут предыдущее десятилетие. В 1938 - 1939 были поставлены ещё шесть самолётов, получившие номера YU-SBA (1123), YU-SBB (1124), YU-SBC (1135), YU-SBD (1136), YU-SBE (1137) и YU-SDA (1139). Благодаря модернизации флота, авиакомпания существенно расширила число маршрутов. Были организованы регулярные линии в Софию, Тирану и Будапешт. Летом работала туристическая линия Дубровник - Загреб - Вена - Брно - Прага. Совместно с итальянскими и румынскими авиакомпаниями была налажена трасса Бухарест -Белград - Загреб - Венеция. С началом большой войны в Европе коммерческие перевозки прекратились. Дальнейшая судьба локхидовских машин неизвестна. Возможно, одна из них (или более) досталась RAF.

Lockheed L10A Electra авиакомпании Аеропут бортовой номер YU-SAZ серийный 1098 крупное изображение

   На этой странице использована информация, предоставленная Робом Малдером (Rob Mulder).