Lockheed Model 10 Electra

США

Аляска

   США

  Northwest Airlines была первой авиакомпанией, пополнившей флот "Электрой". Поставки осуществлялись в течение года. Всего с завода получено двенадцать машин - NC14243 (серийный 1002), NC14244 (1003), NC14260 (1011), NC14261 (1013), NC14262 (1015), NC14263 (1010), NC14900 (1014), NC14907 (1020), NC14915 (1021), NC14934 (1023), NC14935 (1024), NC14936 (1025). Кроме того, позже был приобретён прототип, который в авиакомпании получил номер NC233Y, а у Continent Oil куплен NC14901 (1016).
  Первый рейс Чикаго - Сент-Пол состоялся 11 августа 1934. Затем открылась линия Сент-Пол - Спокан - Сиэтл. Чтобы попасть из Чикаго в Сиэтл, в Сент-Поле надо было сделать пересадку с одной "Электры" на другую, общее время в пути составляло 12 часов. В 1935 количество ежедневных рейсов между Сент-Полом и Чикаго достигло четырёх, между Сент-Полом и Сиэтлом - двух. В 1937 "Электры" начали летать в Биллингс (Монтана) и канадский Виннипег. На магистральных линиях самолёт использовался до начала 1940х. В 1948 самолёты перевели в дочернюю компанию Wisconsin Central Airlines, работавшую на местных маршрутах штата Миннесота. За время службы разбились два самолёта. 7 августа 1934, ещё до начала работы на линиях, возле Милуоки упал NC14243 (без жертв). 18 декабря 1936 в штате Айдахо разбился NC14935, погибло два человека.

Lockheed L10A Electra Northwest Airlines бортовой NC14262 серийный 1015 крупное изображение

  Braniff Airways получила первый экземпляр L10A (бортовой NC14905, серийный 1018) в марте 1935. С локхидовского завода в Бёрбанке его перегнал в Техас шеф-пилот авиакомпании Рэй Шредер. К июню поступило ещё шесть машин - NC14937 (1026), NC14938 (1027), NC14939 (1028), NC14940 (1029), NC14941 (1030), NC14942 (1031). Позже флот пополнил L10E - NC19139 (1117).
   "Электры" стали основой флота Braniff Airways, заменив одномоторные машины и фордовские "Тримоторы" на магистральных линиях. Эти самолёты позволили удвоить объём перевозок авиакомпании. Главной была линия Чикаго - Канзас-Сити - Даллас - Галвестон - Браунсвилл (маршрут "от Великих озёр до мексиканской границы"). "Электры" также обслуживали внутренние линии штата Техас (в январе 1935 Braniff Airways получила контракт на воздушные перевозки между десятью крупнейшими городами Техаса). 23 декабря 1936 флагманский самолёт NC14905 разбился возле Далласа - погибло 6 человек.

Lockheed L10A Electra Braniff Airways бортовой NC14938 серийный 1027 крупное изображение

  Boston - Maine Airways получила два L10A - NC16055 (1069) и NC16056 (1070), в октябре 1936. Ранее они принадлежали National Airways. Локхидовские машины заменили трёхмоторные "Стинсоны" на трассах северо-восточных штатов. Время в пути между Бостоном и Портлендом сократилось с 50 минут до 39, между Бостоном и Бангором - со 135 до 95 минут. К ноябрю 1940 (когда авиакомпания сменила название на Northeast Airlines) уже все рейсы выполнялись на "Электрах". Число машин достигло пяти, у Eastern был приобретён NC14959 (1037), у Northwest NC14915, у Braniff - NC14937 и NC14941. Однако рост объёмов перевозок требовал более вместительных машин. Поэтому с июля 1941 локхидовские машины стали переводить на второстепенные линии, их место заняли DC-3.

  Chicago & Southern Air Lines. В 1936 авиакомпания решила провести модернизацию флота. В марте - апреле того года на смену устаревшим Stinson SM-6000B она получила черыре "Электры" - NC16021 "City of New Orleans" (1056), NC16022 "City of Memphis" (1057), NC16023 "City of St. Louis" и NC16024 "City of Jackson" (1059).
  Самолёты эксплуатировались на линиях, ведущих из Чикаго на юг, вдоль долины Миссиссиппи. Вскоре - 5 августа 1936, борт NC16022 был потерян. Он разбися во время рейса Новый Орлеан - Чикаго, после неудачной попытки взлететь с промежуточного аэродрома Ламберт. При этом все погибли - шесть пассажиров и два пилота. Месяц спустя ему на замену был приобретён экземпляр с серийным номером 1067, который получил ту же регистрацию и то же имя - NC16022 "City of Memphis". В сентябре 1937 флот пополнился бортом NC14962, служившем ранее в Eastern Air Lines. В чикагской авиакомпании ему дали имя "City of Springfield". Машины интенсивно использовались на линиях до апреля 1940. Увеличение спроса на перевозки привело к тому, что "Электры" уступили место более вместительным DC-3. Вскоре после этого локхидовские машины были проданы канадским ВВС.

Lockheed L10B Electra Chicago & Southern Air Lines NC14962 "City of Springfield" серийный 1040 крупное изображение

  Delta Air Lines, чтобы не отстать от других авиакомпаний, решила провести в конце 1935 модернизацию флота. Взамен используемых прежде "Стинсонов" были приобретены четыре L10B - NC14990 (1049), NC14991 (1050). NC14992 (1051), NC16053 (1077). Первый из них поступил 21 декабря 1935, последний 15 января 1937. В 1936 они стали летать на трассе Атланта - Даллас. Время в пути, по сравнению со Stinson A, сократилось на два с четвертью часа. В день выполнялось два рейса. "Электра" была первым самолётом авиакомпании с двумя пилотами. Причём в обязанности второго пилота входила раздача пищи пассажирам во время полёта.
  Успешная деятельность позволила Delta Air Lines к концу 1930х создать разветвлённую сеть линий на Среднем Западе и Востоке США. Рост спроса потребовал увеличения флота. В 1937 у Eastern Air Lines был приобретён L10B с бортовым NC14960, в 1939 у Braniff Airways взят в аренду L10A NC14939. "Электры" оставались флагманскими авиалайнерами до 1940, когда на службу поступили DC-2 и DC-3. L10 же были проданы USAAF и второстепенным авиакомпаниям.

Lockheed L10B Electra авиакомпании Delta Air Lines бортовой NC14990 серийный 1049 крупное изображение

  Eastern Air Lines. В 1934 президент Рузвельт отменил контракты на перевозку почты частными авиакомпаниями (контракты были своего рода скрытой правительственной субсидией). Позже, обстоятельства заставили правительство вновь обратиться к частным предпринимателям. Однако перед действующими авиакомпаниями были поставлены столь жёсткие условия, что многие из них решили перерегистрироваться. Среди последних была и Eastern Air Transport, сменившая имя на Eastern Air Lines. Эдди Рикенбекер, генеральный директор "вновь созданной" компании решил поменять флот устаревших авиалайнеров на скоростные машины нового поколения. Обновлённый флот получил название "The Great Silver Fleet". Первыми самолётами под новым брэндом оказались Lockheed L10 Electra. Шесть L10B - NC 14958 (1036), NC 14959 (1037), NC 14960 (1038), NC 14961 (1039), NC 14962 (1040), были поставлены в сентябре - октябре 1935. Пару лет они летали на магистральных линиях Нью-Йорк - Атланта - Новый Орлеан и Чикаго - Джексонвилл (Флорида). В 1937 их заменили DC-2.

Lockheed L10B Electra авиакомпании Eastern Air Lines номер NC14958 серийный 1036 крупное изображение

  Mid-Continent Airlines. Hanford Airlines, авиакомпания из Су-Сити, Айова, приобрела Lockheed L10 в 1938. В том же году она сменила прописку (на Канзас-Сити) и имя (на Mid-Continent Airlines). Всего было поставлено пять самолётов. Известные номера - NC16050 (1061), NC16058 (1084), NC17375 (1096). Они обслуживали линии, связывающие крупнейшие города центральных штатов - Канзас-Сити, Талсу и Омаху, с Миннеаполисом и населёнными пунктами Дакоты.

  Provincetown Boston Airline приобрела четыре экземпляра в 1954 - 1956. Известная регистрация - N38PB, затем N38BB (1026 - начинал службу в Braniff Airways). Самолёты использовались на линиях местного значения - из Бостона в курортные городки Провинсетаун и Хайаннис, расположенные на полуострове Кейп-Код. В холодный сезон спрос на этом направлении резко падал. Дабы самолёты не простаивали, массачусетская авиакомпания договорилась с Naples Airlines из Флориды, чтобы в зимнее время использовать "Электры" на трассе Наплес - Майами. Полёты на этой трассе начались 15 декабря 1957. В следующем году авиакомпании объединились, машины начали летать под брендом Naples Airlines & Provincetown-Boston Airline. Эксплуатация L10 продолжалась до сентября 1973. Таким образом, Provincetown-Boston Airline стала последней американской авиакомпанией, выполнявшей коммерческие рейсы на Lockheed 10 Electra.

Lockheed L10A Electra Provincetown-Boston Airline регистрационный N38BB серийный 1026 крупное изображение

Wisconsin Central Airlines. Авиакомпания располагала шестью самолётами - NC842 (1030), NC14262 (1015), NC16084 (1072), NC17375 (1096), NC17391 (1101), NC79237/N79237 (1112). Машины были приобретены в декабре 1947. Первый рейс состоялся 24 февраля 1948 по маршруту Миннеаполис - Сент-Клоуд - Хиббинг (Миннесота). "Электры" обслуживали сеть региональных линий в штатах Висконсин, Иллинойс, Миннесота и Мичиган. В процессе эксплуатации машины были доработаны - было удалено одно пассажирское кресло, увеличен запас топлива, установлена современная навигационная система. Это позволило начать полёты с пассажирами в ночное время и в сложных метеоусловиях. Машины интенсивно эксплуатировались до 1 мая 1951, после чего уступили место авиалайнеру DC-3.

Lockheed L10A Electra Wisconsin Central Airlines регистрационный NC79237 серийный 1112 крупное изображение

  Аляска

  Pacific Alaska Airways. Авиакомпания Pan American Airways приобрела для своего аляскинского филиала шесть самолётов. Первые три "Электры" были модификации L10C. Машины имели бортовые (и заводские) номера - NC14259 (1006), NC13762 (1009), NC14906 (1019). Фактически модификация L10C родилась по прихоти Pan American. Авиакомпания имела большой запас двигателей Pratt & Whitney SC1, которые решила смонтировать на заказанные "Электры". Специалисты фирмы Lockheed сначала заупрямились, им не улыбалось пересчитывать конструкцию под более тяжёлые движки. В ответ Pan American привела весомый аргумент - "Вы хотите, чтобы мы купили эти самолёты, или нет?".
  Позже были поставлены три L10E - NC14972 (1042), NC30077 (1133) и NC30078 (1134). Самолёты обслуживали внутренние линии Аляски - Фербанкс - Уайтхорс - Джуно и Фербанкс - Ном.

Lockheed L10C Electra Pacific Alaska Airways бортовой номер NC14259 крупное изображение

материалы по другим авиакомпаниям в разработке