Junkers G38

Крупнейший сухопутный авиалайнер 1930-х

Первый полёт - 6 ноября 1929

Производство
Начало - 1929
Конец - 1932

Эксплуатация
Начало - 1931
Конец - 1939

Крупные проекции здесь

Авиакомпании:

Германия

  Кроме того самолёт использовался в германских ВВС (Luftwaffe) и японских императорских ВВС

  Наряду с малыми и средними авиалайнерами - F-13, G23, G24, G31, компания Гуго Юнкерса разрабатывала гигантские машины, способные перевозить десятки пассажиров. Первый проект такого рода - JG1, возник ещё в 1919. Самолёт с размахом крыла 37,8 метров даже начали строить. Однако в 1921 он стал жертвой Союзной Контрольной комиссии, также как Zeppelin-Staaken E-4/20 Адольфа Рорбаха. В 1924 появился концептуальный проект J1000 - гидроплан с размахом крыла уже в 80 метров. По идее этот самолёт должен был перевозить 80 пассажиров через Атлантику с комфортом, сравнимым с океанскими лайнерами. В 1926 Юнкерс начал разработку гигантского гидроплана Junkers J40 для трансатлантических линий. Самолёт принял участие в конкурсе Deutsche Luft Hansa, наряду с Dornier DoX и Rohrbach Romar. Однако главная немецкая авиакомпания отдала предпочтение машине Клода Дорнье (на линии не вышедшей, кстати). В качестве компенсации Германское правительство решило поддержать проект сухопутного гиганта Junkers G38, создававшегося параллельно с моделью J40.
  Руководителем проекта G38 был Эрнст Циндель. Первоначально самолёт создавали по схеме "летающее крыло", как и J1000. Немецкий патент (№253788)на такую схему Гуго Юнкерс получил ещё в 1910 года. При равной полезной нагрузке схема обеспечивала наименьшую массу конструкции, требовала менее мощные двигатели, чем авиалайнеры классической схемы. Однако проблемы устойчивости и управления по тангажу заставили переключится на вариант с крылом большого размаха, коротким фюзеляжем, бипланным хвостовым оперением с тремя килями. На крыле установили четыре двигателя - два L8 с внешней стороны и два L88 с внутренней. Разработка уникальной машины сопровождалась серией продувок в аэродинамической трубе. Кроме того, элементы конструкции проверялись в полётах на специально оборудованных самолётах Junkers F-13 и Junkers A-35. Лишь после этого началась постройка полноразмерного G38 (заводской № 3301) с кабиной на 13 пассажиров.
  Самолёт впервые взлетел 6 ноября 1929. В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Junkers Вильгельм Циммерманн. Полёт длился 1 час 25 минут. В целом машина показала расчётные характеристики, однако мощность двигателей L-8 оказалась недостаточной. В 1930, в ходе испытаний, самолёт установил 4 мировых рекорда скорости и дальности с грузом 5000 кг. Был выполнен ряд демонстрационных перелётов по Европе. В июне 1930 Junkers G38 выставлялся на Парижском авиационном салоне в Ле-Бурже.

   В июле 1931 самолёт (получивший регистрационный номер D-2000)вышел на линии Deutsche Luft Hansa. Он использовался на трассе Берлин-Амстердам-Лондон.
   В 1932 на заводе Юнкерса в Дессау начали делать вторую машину (зав. № 3302)под четыре двигателя L88. У неё увеличили полезный объём фюзеляжа, что позволило разместить 34 пассажира и 7 членов экипажа. Было переделано крыло, изменена его механизация. Этот экземпляр получил индекс Junkers G38ce, бортовой номер D-2500 и название Generalfeldmarschall von Hindenburg, в честь тогдашнего президента Германии. В июне 1933 он пополнил флот Deutsche Lufthansa. В процессе эксплуатации двигатели L88 заменили на Jumo 204.
   Первый экземпляр также дорабатывался - с октября 1931 по май 1932. Полезная нагрузка увеличилась до 30 пассажиров. Для этого двигатели L8 сменили на L88. Доработанный самолет получил индекс на G38a и название Deutschland.
   В 1934 оба авиалайнера сменили бортовые номера. G38a получил номер D-AZUR, G38ce - D-APIS. В мае 1936 из-за неисправности системы управления D-AZUR потерпел аварию во время испытательного полёта. Никто не пострадал, но самолёт был повреждён настолько, что его отправили на металлолом. Зато D-APIS продолжал интенсивную работу на линии. Так, за 1937 он налетал более 1000 часов. Всего же, за время службы, он пробыл в воздухе 7000 часов, преодолев 1,4 миллиона километров. Большую часть этого времени самолётом управлял капитан Отто Бауэр.
  Среди авиалайнеров, созданных в конце 1920-х, Junkers G38 выделялся большим количеством технических новинок. Шасси было сконструировано так, чтобы земли при посадке касались все колёса сразу. (На современных авиалайнерах такое шасси стало типичным.) Впервые на тяжёлый самолёт поставили дизельные двигатели.
  Огромные размеры позволили создать для экипажа и пассажиров невиданные ранее удобства. К услугам путешественников были просторные пассажирские кабины, застеклённая прогулочная палуба с отличным обзором, кухня, курительная комната, туалет, умывальник. Недаром пассажиры называли самолёт "летающим отелем". Бортмеханик мог подойти к двигателю во время полёта, осмотреть его и в случае необходимости отремонтировать. Однако самолёт получился слишком дорогим. Огромная стоимость - 1,5 миллионов рейхсмарок, считанное количество аэропортов, способных принять огромную машину, привели к тому, что на Junkers G38 не было заказов от других авиакомпаний.
  Неизвестно, как долго самолёт продолжал бы карьеру в Deutsche Lufthansa, но в конце 1939 его реквизировали Luftwaffe. Военное ведомство использовало самолёт в операции по захвату Норвегии в апреле 1940, затем в 1941 в кампании на Балканах. Впрочем, военная карьера была недолгой. 17 мая 1941 самолёт был уничтожен во время налёта британских бомбардировщиков на афинский аэродром Татои. Так закончилась история авиалайнера оригинальной конструкции.
  Для полноты картины стоит сказать, что в начале 1930-х были построены ещё шесть самолётов этого типа. Япония решила использовать Junkers G38 в качестве тяжёлого бомбардировщика. Она купила лицензию на производство. Самолёт выпускала фирма Mitsubishi под названием Модель 92 (в японских ВВС самолёт получил индекс Ki-20). Однако до участия в боевых действиях дело не дошло.
  Хотя до наших дней ни одного экземпляра не сохранилось, в музее Гуго Юнкерса в Дессау можно увидеть воздушный винт, позволяющий получить представление о внушительных размерах Junkers G38. Лишь два сухопутных самолёта того времени превзошли машину Юнкерса размерами - АНТ-20 "Максим Горький" и АНТ-20бис. Но если учесть, что "Максим Горький" никогда не работал на линиях, а его модификация использовалась лишь очень короткое время, Junkers G38 следует признать крупнейшим довоенным сухопутным авиалайнером.

Конструкция
Цельнометаллический четырёхмоторный среднеплан с двумя стабилизаторами и тремя килями.

Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения, состоит из двух частей. Конструкция ферменная из дюралевых секций. Обшивка в большей части фюзеляжа дюралевая гофрированная. В носу кабина на 2 пассажира, за ней помещение бортрадиста. Затем кабина экипажа. За ней двухпалубный пассажирский салон на 26 пассажиров. Верхняя палуба расположена вслед за кабиной экипажа. В районе 10-го кресла нижней палубы проход в кабины центроплана. Позади салона туалет.

Крыло - свободнонесущее трапециевидное с толстым профилем. Состоит из центроплана и двух консолей. Стреловидность передней кромки - 18°50'. Высота центроплана в корневой части - 2 метра. На месте стыка с консолями - 1,5 метра. Каркас многолонжеронный - 3 главных лонжерона (принимают 90% нагрузки) и 6 вспомогательных. Лонжероны из дюралевых труб. В корневой части крыла две кабины - на три пассажира каждая, позади них технологический коридор (для доступа к двигателям). Передняя кромка крыла, перед пассажирскими кабинами, застеклена. В крыле размещены топливные баки по 210 и 140 литров.

Двигатель - четыре поршневых двигателя, установленных на передней кромке крыла. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели:

- Junkers L8 - 420 л.с./308 кВт (при 2100 об/мин) - 6-ти цилиндровый (22,9 л) рядный жидкостного охлаждения, винт Junkers двухлопастный деревянный ø4,5 метра, связан с двигателем через редуктор (коэфф. передачи 1:2)(G38)
- Junkers L88 - 800 л.с./588 кВт (при 1870 об/мин)- 12-ти цилиндровый (45,8 л) V-образный рядный водяного охлаждения (G38a, G38ce), винт Junkers четырёхлопастный деревянный ø4,5 метра, связан с двигателем через редуктор (1:1,44)(G38, G38ce)
- Junkers Jumo 204 - 750 л.с./550 кВт (при 1800 об/мин)- двухтактный 6-ти цилиндровый оппозитный дизельный жидкостного охлаждения, винт Junkers четырёхлопастный деревянный ø4,5 метра, связан с двигателем через редуктор (1:1,44). Запас топлива 3480 литров (G38ce)

Оперение - цельнометаллическое трёхкилевое, с двумя стабилизаторами. Стабилизаторы с изменяемым углом установки. Кили с компенсаторами асимметрии тяги двигателей.

Шасси - двухстоечное, с хвостовым колесом. По два колеса на каждой стойке. Колёса установлены в тандем на качающейся в вертикальной плоскости тележке. Тележка отлита из электрона. Стойки с воздушными амортизаторами. Колёса с дисками из электрона - сначала 1500 х 350 мм, затем 1600 х 400 мм. На каждом колесе барабанный тормоз Knorr. Давление в пневматиках 600 кПа.

Оборудование - радиостанция

Размах крыльев, м

Площадь крыльев, кв.м

Длина, м

Высота, м

Взлетный вес, кг.

Вес пустого, кг.

Скорость макс., км/час

Скорость крейс., км/час

Потолок, м

Дальность полёта, км

Коммерческая нагрузка

Произведено самолётов

последняя редакция 24.05.2004