Rohrbach Ro X Romar

авиалайнер, созданный для трансатлантических линий (на которые не вышел)

Первый полёт - 7 августа 1928

Производство
Начало - 1928
Конец - 1928

Эксплуатация
Начало - 1929
Конец - 1933

Авиакомпании:

Германия

  Самолёт также использовался ВМФ Франции (Marine Française)

  В конце 1920х были выполнены несколько успешных беспосадочных перелётов через Атлантику. После этот некоторые авиакомпании решили, что пора налаживать коммерческое сообщение между Старым и Новым Светом. Одной из первых была Deutsche Luft Hansa. Она выдала заказы на разработку трансатлантических авиалайнеров сразу нескольким немецким фирмам. В том числе и фирме Rohrbach. Трансатлантическая линия требовала создания самолётов с большей дальностью полёта и более надёжных, чем существующие. В то время необходимые характеристики мог иметь только гидроплан. Поэтому за основу новой конструкции была принята летающая лодка Ro V Rocco. Самолёт подвергся существенной доработке. Для достижения необходимой дальности значительно увеличили ёмкость топливных баков. Для повышения надёжности поставили три двигателя BMW-VIu. Был ряд и других изменений в конструкции. Самолёт оснастили мачтой с парусом, чтобы в случае вынужденной посадки в океане он смог плыть дальше как обычный парусник. В результате доработок габариты увеличились, масса возросла в два раза.
  Новая модель получила название Romar. Luft Hansa заказала фирме три таких машины. Их строили в Берлине, затем отправляли на базу Травемюнде, где они проходили испытания. Первый полёт прототипа D-1693 "Hamburg" состоялся 7 августа 1928. Вслед за ним появился второй экземпляр D-1734 "Bremen". Затем третий - D-1747 "Lübeck". На втором и третьем самолётах поставили более мощные двигатели BMW VIuz по 747 л.с. В ходе испытаний были получены неплохие результаты. 17 апреля 1929 один из самолётов поднялся на высоту 2000 метров с полезной нагрузкой 5000 кг. 10 августа 1929 состоялся перелёт по замкнутому маршруту из Травемюнде через Голландию, Великобританию, Норвегию общей протяжённостью 2600 км со средней скоростью 153 км/час. Так случилось, что самолёты прошли испытание не только в полётах. В ночь с 16 на 17 ноября 1928 в бухте Травенмюнде разыгрался шторм, в результате которого были потоплены все маломерные суда и повреждены все гидросамолёты. Все, кроме Romar'ов, что стало наглядным доказательством их прочности. Правда, год спустя два из трёх самолётов были потеряны. D-1734 потерпел аварию 10 сентября 1929, а D-1693 - 18 ноября 1929. Экипажи при этом не пострадали. Самолёты удалось доставить в Травемюнде, однако восстанавливать их не стали.

   Испытания и опытная эксплуатация показали, что гидросамолеты такого типа не способны обеспечить эффективную работу на регулярных трансатлантических линиях. Достижение необходимой дальности требовало слишком много топлива. Для полезной нагрузки просто не оставалось места. Поэтому оставшийся Romar был выведен на балтийские линии Deutsche Luft Hansa, где проработал до 1933. В связи с тем, что большая дальность полёта уже не требовалась, самолёт переделали - запас топлива уменьшили, число пассажирских мест увеличили до 16, а затем до 20.
   Кроме трёх экземпляров для немецкой авиакомпании был построен ещё один самолёт для Франции. Его делали в зачёт репарационных выплат на сумму в 1 млн. рейхсмарок. Первый полёт он выполнил в феврале 1931. Перелёт во Францию состоялся в апреле 1931. Этот Romar получил бортовой номер F-AKEM. Он проходил испытания на военно-морской базе в г. Шербур. Однако для практических целей его не использовали ни военное ведомство, ни авиакомпании.

Конструкция
Цельнометаллический трёхмоторный подкосной высококоплан классической схемы

Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения. Конструкция ферменная из дюралевых секций. Обшивка дюралевая гладкая. В передней части помещение для морской оснастки. За ним возвышается закрытая пилотская кабина. За ней пассажирский салон на 12 - 20 пассажиров.

Крыло - с толстым профилем. Обшивка из тонкого дюраля.

Двигатель - три поршневых двигателя, установленные на стойках над крылом. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели:
- BMW-VIu - 697 л.с./ 515 кВт - V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения (на Hamburg)
- BMW-VIuz - 747 л.с./ 552 кВт - V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения (на Bremen, Lubeck)
винты толкающие деревянные четырёхлопастные

Оперение - однокилевое, с двумя подкосными стабилизаторами

Размах крыльев, м

36,90

Площадь крыльев, кв.м.

170,00

Длина, м

22,00

Высота, м

8,50

Взлетный вес, кг

19.700

Вес пустого, кг

10.380

Скорость макс., км/ч

216

Скорость крейс., км/ч

150

Потолок, м

2800

Дальность полёта, км

3900

Коммерческая нагрузка

12 - 20 пассажиров

Произведено самолётов

4

Rohrbach Ro X Romar авиакомпании Deutsche Luft Hansa (Германия)

последняя редакция 14.05.2004