Vickers VC-2 Viscount

   Trans-Canada Air Lines/ Air Canada. Главный канадский авиаперевозчик принял непосредственное участие в испытаниях первого турбовинтового авиалайнера. В феврале 1953 прототип V.700 G-AMAV прошёл здесь испытания на работу в североамериканских условиях. Они проводились совместно пилотыами Vickers-Armstrongs и Trans-Canada Air Lines. По результатам этих тестов на самолёте установили более прочное лобовое стекло, изменился дизайн пилотской кабины (затем эти доработки были выполнены и на других версиях V.700).
   Trans-Canada Air Lines также стала первым заказчиком "Вайкаунтов" на американском континенте. Первый контракт на поставку 15 экземпляров был подписан в ноябре 1952. При этом авиакомпания поставила ряд жёстких требований по доработке исходной конструкции V.700. Был усилен основной лонжерон, что позволило увеличить ресурс крыла с 17 000 до 30 000 лётных часов. Пилотская кабина стала двухместной. Большинство британских приборов были заменены канадскими и американскими - соответствующими местным лётным требованиям. Доработке подверглось шасси - на них были установлены противоскользящие тормоза. Улучшена звукоизоляция.
  Компоновка самолётов была следующей - впереди двухместная пилотская кабина, затем багажный отсек, два туалета. Далее пассажирский салон на 48 мест, по 2 лёгких спаренных кресел Aerotherm в ряду. За салоном третий туалет, задний багажный отсек и гардероб. Места бортпроводников находились впереди и позади салона. Интерьер салона по заказу Trans-Canada Air Lines разработал ведущий американский дизайнер Чарльз Батлер. Он применил новомодные тогда пластиковые материалы нейтральных цветов.
  Всего было выполнено более 250 доработок. Машина, на которой установили двигатели Dart 506, получила обозначение V.724. Сертификат лётной годности США обеспечил ей доступ на самый ёмкий рынок гражданской авиации.
  Поставки V.724 осуществлялись с декабря 1954 по февраль 1956. Машины носили следующую регистрацию - CF-TGI (серийный 40, корпоративный номер Trans-Canada - 601), CF-TGJ (41, 602), CF-TGK( 42, 603), CF-TGL (43, 604), CF-TGM (50, 605), CF-TGN (51, 606), CF-TGO (52, 607), CF-TGP (53, 608), CF-TGQ (54, 609), CF-TGR (55, 610), CF-TGS (56, 611), CF-TGT - (57, 612), CF-TGU (58, 613)), CF-TGV (59, 614) и CF-TGW (60, 615). Самолёты перегонялись с заводских аэродромов своим ходом через Атлантический океан через Престуик, Исландию, Гренландию и базу Гус Бэй на Лабрадоре.
  Кроме того, в марте 1956 - мае 1959 авиакомпания получила с завода самолёты версии V.757. Эти машины почти полностью соответствовали стандартам версии V.700D. Исключение составляли двигательные установки - Dart 506, как на V.724. Всего было 36 экземпляров - CF-TGX (142, 616), CF-TGY (143, 617), CF-TGZ (144, 618), CF-THA (218, 619), CF-THB (219, 620), CF-THC (220, 621), CF-THD (221, 622), CF-THE (222, 623), CF-THF (223, 624), CF-THG (224, 625), CF-THH (269, 626), CF-THI (270, 627), CF-THJ (301, 628), CF-THK (271, 629), CF-THL (272, 630), CF-THM (273, 631), CF-THN (274, 632), CF-THO (275, 633), CF-THP (276, 634), CF-THQ (277, 635), CF-THR (278, 636), CF-THS (279, 637), CF-THT (302, 638), CF-THU (303, 639), CF-THV (304, 640), CF-THW (305, 641), CF-THX (306, 642), CF-THY (307, 643), CF-THZ (308, 644), CF-TIA (309, 645), CF-TIB (310, 646), CF-TIC (383, 647), CF-TID (384, 648), CF-TIE (385, 649), CF-TIF (386, 650) и CF-TIG (387, 651).
  Ещё был один V.737 - CF-GXK (70). В апреле - октябре 1955 он брался в аренду у Канадского транспортного департамента и использовался для обучения экипажей.

   23 февраля 1955, ещё до начала регулярной эксплуатации, первый из полученных самолётов совершил перелёт из Торонто в нью-йоркский аэропорт Адлуайд (ныне JFK). Он продемонстрировал преимущество по скорости по сравнению с Canadair North Star (1 час 29 минут против 2 часов). Затем CF-TGI совершил ряд демонстрационных полётов из Нью-Йорка в Монреаль и Торонто с представителями авиабизнеса США.
  Наконец, 4 апреля 1955 состоялся первый регулярный рейс из Торонто в Адлуайд. Так начал действовать первый на североамериканском континенте газотурбинный маршрут. Тогда же самолёты вышли на внутреннюю линию Монреаль - Торонто - Форт Уильям - Виннипег. Чуть позже "Вайкаунты" были задействованы на маршруте Монреаль - Нью-Йорк, а в ноябре 1955 стали работать на трансконтинентальной трассе Монреаль - Ванкувер. Путешествия на турбовинтовом авиалайнере пользовались большим спросом - коэффициент загрузки за первый год эксплуатации составил в среднем 0,8 (80%). Доля Trans-Canada Air Lines на маршрутах Монреаль - Нью-Йорк и Торонто - Нью-Йорк выросла на треть. А расходы на эксплуатацию оказались ниже, чем показывали предварительные расчёты.
  К середине 1959, когда были поставлены все заказанные экземпляры, линии "Вайкаунтов" охватывали почти всю наиболее заселённую часть Канады. Самолёты также связывали Монреаль и Торонто с городами США - Нью-Йорком, Чикаго, Кливлендом, Детройтом. Число ежедневных рейсов в Нью-Йорк из обоих городов достигло десяти. Другая международная магистраль связывала города Атлантического побережья Канады с Бостоном. Конец 1950-х - начало 1960-х - время наиболее активной эксплуатации Vickers Viscount в Trans-Canada Air Lines.
  С поступлением в 1961 году Vickers Vanguard "Вайкаунты" стали переводиться на магистрали меньшей дальности и региональные линии. Здесь они активно использовались и после переименования в 1964 Trans-Canada Air Lines в Air Canada. В основном это были V.757, так как V.724 в начале 1960-х постепенно снимались с линий. Массовый вывод оставшихся экземпляров происходил в начале следующего десятилетия. В декабре 1973 состоялся последний регулярный рейс CF-THL по маршруту Галифакс - Монреаль, а в апреле следующего года были проданы оставшиеся "Вайкаунты".

   В процессе службы несколько самолётов были потеряны. 10 ноября 1958 в V.724 CF-TGL, готовившийся к рейсу из Нью-Йорка в Монреаль, врезался взлетавший Lockheed L-1049 авиакомпании Seaboard & Western Airlines. Оба самолёта сгорели, но жертв не было.
  3 октября 1959 при заходе на посадку в Торонто в условиях плохой видимости CF-TGY ударился о землю. До ВПП оставалось 1036 метров. Пассажиры и экипаж не пострадали, но самолёт пришлось списать.
  13 июня 1964 у CF-THT, рейс Монреаль - Торонто, отказали первый и второй двигатели. Из-за ассиметричной тяги самолёт повело влево. Машина столкнулась с землёй, но и на этот раз обошлось без жертв. 7 апреля 1969 у CF-THK после взлёта из Сет-Иля, Квебек, загорелся второй двигатель. Экипаж вернулся в аэропорт оправления. При приземлении отказал левый тормоз. Самолёт перевернулся, во время эвакуации погиб один пассажир.
  Было ещё несколько серьёзных происшествий, после которых машины возвратились в строй. Но при этом случались человеческие жертвы. 9 июля 1956 у CF-TGR, летевшего из Чикаго в Торонто, над Флэт-Роком, Мичиган, оторвалась лопасть винта 4-го двигателя. Она пробила кабину, убила пассажирку на первом ряду и ранила ещё четырёх человек, в том числе стюардессу. Самолёт произвёл экстренную посадку в Уиндзоре, Онтарио. 12 июня 1961 при посадке в аэропорту Дорвал потерпел аварию CF-THM, после ремонта и замены двигателей он вернулся на линии.
   10 октября 1962 при посадке в аэропорту Баготвиль, Квебек, CF-THA столкнулся с истребителем CF-101B Voodoo канадских ВВС. При этом погибла стюардесса и один пассажир. Voodoo загорелся, но продолжил набор высоты, где оба пилота катапультировались.
   11 октября 1964 при взлёте из аэропорта Виннипег у CF-TGU не убралась передняя опора шасси. Слив лишнее топливо, экипаж вернулся в аэропорт отправления. При посадке были повреждены носовая часть фюзеляжа, лопасти винтов и частично двигатели. Что, впрочем, не помешало вернуть машину в эксплуатацию после ремонта.
  1 марта 1970 при заходе на посадку в аэропорту Ванкувера CF-THY столкнулся с самолётом Ercoupe 415. Экипажу удалось благополучно посадить слегка повреждённый "Вайкаунт", но для пилота лёгкомоторного самолёта инцидент завершился фатально.
  Среди других происшествий можно отметить попытку угона на Кубу V.724, выполнявшего 1 сентября 1968 внутренний рейс Монктон - Торонто. Самолёт приземлился в Монреале, а угонщику пришлось отсидеть сначала в Канаде, затем у себя на родине в США.

Vickers V.757 Viscount авиакомпании Air Canada бортовой номер CF-TIF крупное изображение

  Transair. В январе 1963 V.724 с бортовым CF-TGI, принадлежавший Trans-Canada Air Lines, был передан в длительную аренду оператору, базирующемуся в городе Виннипег. Он обслуживал некоторые пассажирские маршруты. В частности с апреля 1965 летал на низкотарифных линиях, связывающих Виннипег с городами канадских прерий. Сервис носил название Plainsman. В январе 1971 самолёт был возвращён арендодателю.

   Capital Airlines - первый заказчик "Вайкаунтов" из США. В 1954 авиакомпания заказала 3 самолёта версии V.744 - N7402 (88, корпоративный 321), N7403 (89, 322) и N7404 (90, 323). Машины были поставлены в июне - июле 1955. От канадской версии V.724 они отличались несколькими дополнительными доработками. Здесь стояли двигатели Dart 506, однако лопасти винтов имели прямоугольные законцовки, как на винтах Dart 510. Подобно Trans-Canada Air Lines, самолёты перегонялись через Атлантический океан своим ходом.
  Далее последовал заказ на 57 48-местных V.745. Это был самый крупный одноразовый заказ на Vickers Viscount, рекордный для иностранных поставок гражданской авиатехники в США. На первых девяти экземплярах (поставлены в 1955 - 1956) также стояли двигатели Dart 506 с винтами от Dart 510. Их номера - N7405 (103, 324), N7406 (104, 325), N7407 (105, 326), N7408* (106, 327), N7409* (107, 328), N7410 (108, 329), N7411* (109, 330), N7412* (110, 331), N7413* (111, 332). В процессе эксплуатации у ряда машин (отмечены *) была удлинена носовая часть - здесь установили метеорадары.
  Остальные ещё на заводе-изготовителе подверглись более существенной доработке - с учётом специфики работы Capital Airlines. Короткие маршруты с частыми взлётами и посадками, полёты на малой высоте с высокой турбулентностью потребовали усиления лонжерона крыла и конструкции шасси. Была установлена система кондиционирования воздуха на фреоне (для работы в жарких южных штатах), в носовой части появился радар Bendix. В качестве силовой установки были предложены более мощные двигатели Dart 510. Эта доработка стала основой конструкции всех вариантов модификации V.700D. Поставляемый в Capital Airlines вариант получил название V.745D. В 1956 - 1958 были получены 51 V.745D - N7414 - N7441 (серийные и корпоративные соответственно 112 - 139, 333 - 360), N74342 - N7462 (198 - 217, 361 - 380), N7463 (287, 381), N7464 (285, 382), N7465 (231, 383).
  Было заказано ещё 15 экземпляров, некоторые из которых были изготовлены и получили американскую регистрацию. Однако из-за финансовых затруднений в 1957 от этих машин пришлось отказаться. В 1960 Capital Airlines чуть было не лишилась и остального флота. Из-за несвоевременных платежей фирма Vickers-Armstrongs подала на нёё иск с требованием реквизиции всех "Вайкаунтов" (скандал удалось замять).
  И, наконец, в 1958-1959 во временную аренду у Continental Airlines была взята пара V.812 - N242V и N243V. Таким образом, на службе в Capital Airlines общим счётом состояли 65 "Вайкаунтов". По данному показателю американская авиакомпания занимала второе место в мире, вслед за British European Airways.

   Эксплуатация началась 26 июля 1955 на линии Вашшингтон - Чикаго. Это был первый в США внутренний коммерческий рейс на турбовинтовом самолёте. Спрос на данный сервис был очень велик - коэффициент загрузки самолётов составлял 90%. Вскоре "Вайкаунты" начали летать в Питтсбург, Нью-Йорк, Кливленд. Затем их использование распространилось практически на всю сеть авиакомпании, охватывающую Восток США, Средний Запад и дельту Миссисипи. Машины летали в любую погоду, часто взлетали и садились - средняя протяжённость маршрутов составляла 320 км. К началу 1958 "Вайкаунты" Capital Airlines провели в воздухе около 350 000 часов - больше чем у любой другой авиакомпании.

   Внушительный флот и весьма интенсивная эксплуатация привели к тому, что Capital Airlines оказалась в числе рекордсменов (в период с 1955 - по 1961) по аварийности "Вайкаунтов". Первая потеря случилась 20 февраля 1956. При посадке в Чикаго-Мидуэй (рейс Детройт - Чикаго) из-за неисправности в цепи управления винтами разбился N7404. К счастью никто из пассажиров и экипажа не пострадал.
  Следующий инцидент закончился более трагично. 6 апреля 1958 при заходе на посадку в промежуточном аэропорту Фрилэнд-Трай Ситу, Мичиган, потерпел катастрофу N7437 (летевший из Ньюарка в Чикаго). Обледенение стабилизатора привело к потере управления по тангажу. Самолёт врезался в землю, унеся жизни 44 пассажира и 3 членов экипажа.
   20 мая того же года разбился N7410. По пути из Питтсбурга в Балтимор он столкнулся с самолётом Национальной гвардии Lockheed T-33, выполнявшим учебный полёт. Авиалайнер упал возле Брансуика, Мэриленд. Жертвами катастрофы стали все 11 человек на борту "Вайкаунта" и один из двух пилотов T-33.
  12 мая 1959 при полёте из Нью-Йорка-Ла Гуардия в Атланту N7463 попал в зону сильной турбулентности над штатом Мэриленд. Конструкция не выдержала чрезмерной нагрузки - самолёт разрушился в воздухе, похоронив под обломками 27 пассажиров и 4 членов экипажа.
  18 января 1960 по пути из Вашингтона в Норфолк у N7462 отказали все 4 двигателя. Самолёт перешёл в крутое пикирование, во время которого экипажу удалось запустить один из моторов. Но этого было недостаточно. При падении погибли все 50 человек на борту. Это была самая тяжёлая катастрофа "Вайкаунта", принадлежавшего американскому оператору.

   В начале 1961 Capital Airlines столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами. Для поправки положения часть Vickers Viscount были проданы Austrian Airlines и Alitalia. Однако эти и другие меры не помогли, дело закончилось слиянием с United Air Lines. Все оставшиеся "Вайкаунты" 1 июня 1961 были переданы в одну из крупнейших авиакомпаний мира.

Vickers V.745D Viscount Capital Airlines бортовой номер N7444 крупное изображение

   United Air Lines при поглощении Capital Airlines получила 48 "Вайкаунтов": N7405 - N7409, N7411 - N7414, N7417, N7419, N7422 - N7431, N7434 - N7436, N7438 - N7444, N7446 - N7452, N7454 - N7461, N7464, N7465. Авиакомпания могла быть довольна таким приобретением, поскольку Vickers Viscount показался весьма рентабельным авиалайнером.
   Самолёты продолжали летать практически на тех же маршрутах, что и прежде, и с тем же персоналом. Изменилась лишь расцветка авиалайнеров. United Air Lines эксплуатировала "Вайкаунты" столь же интенсивно, как перед этим Capital Airlines. Машины работали на линиях до марта или даже до конца 1968, последний борт покинул флот United Air Lines в январе 1969.

  За время эксплуатации было несколько серьёзных лётных происшествий. 22 ноября 1962 N7430, летевший из Ньюарка в Вашингтон, на высоте 1800 м столкнулся со стаей лебедей. Из-за повреждения левого стабилизатора самолёт потерял управление и врезался в землю в штате Мэриленд. Все 17 человек погибли.
  9 января 1964 другой V.745D попал в зону сильной турбулентности над штатом Северная Каролина. Одни из пассажиров, не пристегнувший ремень безопасности, получил серьёзные травмы.
   9 июля 1964 разбился N7405, выполнявший рейс Филадельфия - Вашингтон - Ноксвилл. Через полтора часа после вылета из Вашингтона связь с самолётом пропала. Обгоревшие обломки самолёта и останки 4 членов экипажа и 35 пассажиров были найдены в 4 км севернее Пэрротсвилла, Теннесси. Предполагают, что во время полёта на борту вспыхнул пожар.
  19 января 1967 N7431 при посадке в Норфолке врезался в снегоочиститель. У самолёта оторвалось крыло. 28 ноября того же года после приземления в Роли, Северная Каролина, у N7465 сломалась передняя опора шасси. Спустя две недели - 11 декабря, при посадке в Акроне, Огайо, N7429 выкатился за пределы полосы. Во всех этих случаях никто из пассажиров и экипажей не пострадал, но самолёты пришлось списать.

Vickers V.745D Viscount United Air Lines бортовой номер N7406 крупное изображение

   Continental Airlines - стартовый заказчик модификации V.810. В 1958 - 1959 поступили 15 экземпляров версии V.812 - N240V (353), N241V "Chicago" (355), N242V (356), N243V (354), N244V "Viscount II" (357), N245V (358), N246V (359), N247V (389), N248V (360), N249V (361), N250V (362), N251V (363), N252V (364), N253V (36523), N254V (366). Передняя входная дверь имела встроенный трап, вместо багажного отсека в задней части фюзеляжа располагалась гостиная на 4 персоны. Штатная же пассажирская кабина состояла из двух отсеков - передний на 6 пассажиров, главный - на 44. В каждом ряду попарно по 2 кресла, между ними проход. Кроме 56-местной версии самолёты могли летать и в 52-местной компоновке. Базовым аэропортом самолётов был Денвер.
  В начале 1958, перед поступлением V.812, у компании-производителя на короткое время были арендованы два самолёта - V.744, получивший номер N7403, и V.745D с заводской регистрацией G-APBH. На этих машинах проводилась подготовка лётного персонала Continental Airlines.
   Первый коммерческий рейс состоялся 27 мая 1958 по маршруту Чикаго - Денвер - Лос-Анджелес. Большинство линий связывали Денвер с центральной и юго-западной частью США. В последней из них часто бывают высокие температуры. "Вайкаунты" хорошо зарекомендовали себя на этих трассах, так же как при полётах с высокорасположенных аэродромов.
  В процессе эксплуатации были потеряны два самолёта.
  8 июля 1962 разбился борт N242V, выполнявший внутритехасский рейс Амарилло - Лаббок - Мидленд - Сан-Анджело - Остин - Хьюстон. При взлёте из Амарилло внимание командира отвлекла дождевая вода капавшая на его рубашку через щель в окне. Это вызвало ошибочные действия - преждевременную уборку шасси. В результате винты 2-го и 3-го двигателя были повреждены при ударе о взлётную полосу, а осколки 3-го винта повредили 4-й двигатель. Самолёт произвёл экстренную посадку на пшеничное поле. Большая часть носовой части самолёта сгорела, но 13 пассажиров и 3 члена экипажа получили лишь незначительные травмы.
  29 января 1963 потерпел катастрофу N242V (рейс Мидленд, Техас - Канзас-Сити). При заходе на посадку он нормально снижался до высоты 30 м, затем неожиданно резко просел и ударился о землю. На борту были 8 человек - все погибли. Причина катастрофы - обледенение стабилизатора.
   24 марта 1966 случилось ещё одно лётное происшествие. Из-за ошибки пилота N251V грубо сел в Колорадо-Спрингс. Были повреждены опоры шасси, однако 9 пассажиров и 4 члена экипажа не пострадали. После ремонта самолёт вновь вышел на линии.
   Судьба уцелевших машин следующая - N241V продан авиакомпании Ansett-ANA в 1960, остальные в 1966 - 1967 британской Channel Airways. Последний Viscount покинул флот Continental Airlines в мае 1967.

Vickers V.812 Viscount Continental Airlines бортовой номер N244V крупное изображение

  Northeast Airlines в 1958 приобрела 7 новых V.745D. Это были экземпляры из числа недопоставленных Capital Airlines - N6590C* (232), N6591C (233), N6592C (234), N6593C (286), N6594C* (284), N6595C (230), N6596C (288). Ещё один борт - N7442 (198), летом 1961 брался в краткосрочную аренду у United Air Lines. Самолёты, отмеченные *, затем были конвертированы в вариант V.798D. 3 экземпляра были поставлены в компоновке V.798D изначально - N6597C (391), N6598C (392), N6599C (226). Здесь стояли более мощные двигатели Dart 510, на крыле установлены дополнительные баки, проведён ряд других доработок. Первоначальная компоновка - 48 мест, но затем её уплотнили до 80.
  Коммерческая эксплуатация самолётов началась 21 августа 1958. Основная линия, где летали эти "Вайкаунты", связывала Бостон с Нью-Йорком и Вашингтоном. Использование турбовинтовых авиалайнеров позволило Northeast Airlines увеличить свою долю на этой трассе с 8% до 35%. В пик эксплуатации - в 1960, число ежедневных рейсов достигало здесь 21.
  Несмотря на весьма интенсивную эксплуатацию, служба "Вайкаунтов" проходила сравнительно благополучно. Лишь два борта не избежали серьёзных лётных происшествий. 15 ноября 1961 потерпел аварию N6592C. При посадке в бостонском аэропорту Логан он столкнулся с DC-6B National Airlines. Никто из пассажиров и членов экипажей обоих самолётов не пострадал, но Viscount был списан. При столкновении у него оторвались хвостовая часть фюзеляжа и внешняя секция правого крыла. 27 апреля 1962 при взлёте N6598C в аэропорту Ла-Гуардия, Нью-Йорк, ложно сработала пожарная сигнализация. Экипаж совершил экстренную посадку, при которой была повреждена нижняя часть фюзеляжа и винты. Самолёт после этого инцидента был отремонтирован и служил ещё многие годы.
  В начале 1960-х Eastern Airlines - главный соперник Northeast на маршруте Нью-Йорк - Бостон, организовал челночные низкотарифные рейсы, отбив у конкурента большинство пассажиров. Northeast Airlines начала нести убытки. По этой причине оставшиеся "Вайкаунты" в 1963 - 1964 были проданы гавайским авиакомпаниям Aloha Airlines и Hawaiian Airlines, а также Alitalia.

Vickers V.798D Viscount Northeast Airlines бортовой номер N6592C крупное изображение

  Гавайи. Две крупнейшие гавайские авиакомпании использовали "Вайкаунты" в 1960х. Aloha Airlines приобрела пару V.745D у Austrian Airlines в 1963. Они получили регистрацию N7414 (112) и N7415 (113). Тогда же поступил V.798D от Northeast Airlines - это был N6590C, сменивший бортовой номер на N7416. В 1965 был поставлен V.754D, ранее служивший в Middle East Airlines, его номер в Aloha Airlines - N7410 (242). Самолёты весьма интенсивно эксплуатировались на внутригавайских маршрутах.
  Не обошлось без происшествий. 27 июня 1969 во время руления перед вылетом из Гонолулу на остров Молокаи N7410 с 11 пассажирами сорвался с тормозов и столкнулся с DC-9-31 Hawaiian Airlines. Машину пришлось списать. 8 августа 1971 после посадки в Гонолулу из-за короткого замыкания на борту N7415 начался пожар. Пассажиры и экипаж были успешно эвакуированы, однако конструкция самолёта получила необратимые повреждения. Остальные самолёты в конце 1971 были проданы Aeropesca Colombia.

  Конкурирующая Hawaiian Airlines в том же 1963 получила от Northeast V.798D N6593C, перерегистрированный на N746HA. Он использовался до сентября 1964, затем был продан TACA - Transportes Aereos Centro Americanos International Airlines. С июля по декабрь 1963 в аренду у Philippine Air Lines брался V.745D, носивший на Гавайях регистрацию N745HA.

Vickers V.745D Viscount Hawaiian Airlines бортовой номер N745HA крупное изображение

  British West Indian Airways - первый карибский оператор "Вайкаунтов". Заказ пары V.700 был сделан ещё летом 1953. Однако первые машины поступили лишь в 1955. Это были 4 V.702, взятые в аренду у холдинга BOAC Associated Companies - VP-TBK (71), VP-TBL (72), VP-TBM (73) и VP-TBN (81). Первые три машины были возвращены холдингу в 1958 - 1959, последняя служила до 1968, затем продана Linea Aeropostal Venezolana. В 1965 она сменила регистрацию на 9Y-TBN. В 1957 - 1958 в авиакомпанию поступили ещё 4 V.772 - VP-TBT (с 1965 9Y-TBT, серийный 236), VP-TBS (9Y-TBS, 235), VP-TBU (9Y-TBU, 237) и VP-TBX (9Y-TBX, 238).
  Коммерческая эксплуатация началась 2 декабря 1955 рейсом Порт-оф-Спейн - Барбадос - Сан-Хуан. Это была первая на Карибах линия, где летали газотурбинные самолёты. Вскоре после этого "Вайкаунты" начали летать в Каракас, на Ямайку и Британскую Гвиану. 1 января следующего года они связали островное государство с Майами и Нью-Йорком. Позже рейсы "Вайкаунтов" охватили весь Карибский бассейн, а в Нью-Йорк они стали летать ежедневно. Здесь самолёты работали около 10 лет, а с приходом реактивных самолётов были переведены на линии малой протяжённости. С 1 февраля 1969 "Вайкаунты" работали на внутренней челночной линии Tobago Air Bridge, связывающей острова Тринидад и Тобаго. Это продолжалось до осени 1970, когда оставшиеся самолёты были проданы.

Vickers V.702 Viscount авиакомпании BWIA бортовой номер VP-TBK крупное изображение

     VASP получила в 1958 - 1959 6 новых V.827 - PP-SRC (397), PP-SRD (398), PP-SRE (399), PP-SRF (400), PP-SRG (401), PP-SRH (316). В 1962 у British European Airways были приобретены ещё 10 V.701. В бразильской авиакомпании они имели следующую регистрацию - PP-SRI (бывший G-AMOB), PP-SRJ (G-AMOD), PP-SRL (G-AMOI), PP-SRM (G-AMOF), PP-SRN (G-ANHB), PP-SRO (G-ANHD), PP-SRP (G-ANHA), PP-SRQ (G-ANHE), PP-SRR (G-ANHF) и PP-SRS (G-AOFX).
  Эксплуатация на линиях началась 3 ноября 1958. "Вайкаунты" летали на магистралях, связывающих основные города Бразилии - Бразилиа, Белем, Белу-Оризонте, Гоянию, Порто-Алегри, Салвадор, Форталезу и др. Но основная нагрузка приходилась на челночную трассу Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро и маршруты, связывающие два крупнейших города страны с остальными. Машины работали с высокой производительностью - коэффициент загрузки рейсов доходил до 0,99. Благодаря турбовинтовому флоту авиакомпания VASP вышла на первое место в Южной Америке по пассажирообороту. Постепенно "Вайкаунты" вытеснили с магистралей поршневые DC-3 и SAAB 90.

  В процессе службы несколько самолётов были потеряны. 22 декабря 1959 при заходе на посадку в Рио-де-Жанейро PP-SRG столкнулся с учебно-тренировочным самолётом Fokker S.11 бразильских ВВС. Самолёт упал на жилые дома. В результате катастрофы погибли все 32 человека на борту "Вайкаунта" и ещё 10 на земле. Пилот "Фоккера" спасся на парашюте.
  4 сентября 1964 из-за ошибки пилотов PP-SRR, летевший из Витории в Рио-де-Жанейро, врезался в гору Пико-де-Каледония, число жертв - 39. 4 марта 1965 при учебном взлёте PP-SRQ с имитацией отказа одного двигателя курсант не справился с управлением. Самолёт получил необратимые повреждения, но никто из людей не пострадал. 31 октября 1966 при посадке в Рио-де-Жанейро разбился PP-SRM, также обошлось без жертв.
  15 сентября 1968 при выполнении тренировочного рейса с имитацией отказа трёх двигателей в Сан-Паулу разбился PP-SRE, погибли оба пилота и один человек на земле. 15 мая 1973 при посадке в Сальвадоре в сильный дождь с полосы сошёл PP-SRD. Пассажиры и экипаж уцелели, но самолёт пришлось списать.

  V.701 летали до середины 1969. Затем выработавшие ресурс самолёты были отправлены на прикол. Часть из них переданы бразильским музеям. V.827 прослужили дольше - до середины 1970-х. Оставшиеся машины этой модификации были проданы уругвайской авиакомпании PLUNA.

Vickers V.827 Viscount авиакомпании VASP бортовой номер PP-SRC крупное изображение

     Linea Aeropostal Venezolana. В 1956 был сделан заказ трёх V.749. Они были поставлены в 1956 - YV-C-AMV (94), YV-C-AMX "Mara" (95), YV-C-AMZ "Paramaiboa" (96). В 1963 на распродаже British European Airways приобретен V.701 G-AMOK (стал YV-C-AMB "Murachi"), в 1968 у BWIA VP-TBN (YV-C-AMT). В том же году у тринидадской авиакомпании в краткосрочную аренду брались V.772 9Y-TBT (YV-C-AMU) и 9Y-TBX.
  Linea Aeropostal Venezolana стала первым оператором "Вайкаунтов" в Южной Америке. В 1956 они вышли на линии, связывающие столицу Каракас с главным нефтеперерабатывающим центром страны Маракайбо, а также с городом Сьюдад-Боливар. Позже добавились Барселона, Матурин, Мерида и другие крупные города страны. Летали "Вайкаунты" и на карибские острова - в столицу Тринидада и Тобаго Порт-оф-Спейн, на Кюрасао и Арубу.
  Долгое время самолёты летали без серьёзных происшествий, однако начало 1970-х было отмечено тремя катастрофами. 25 января 1971 разбился YV-C-AMV, по пути из Мериды в Каракас он врезался в гору Крусес де Дахи. Жертвами катастрофы стали 13 из 47 человек. 1 ноября того же года был потерян YV-C-AMZ, он разбился сразу же после взлёта из Маракайбо, экипаж из 4 человек погиб. Самой тяжёлой оказалась катастрофа YV-C-AMX 14 августа 1974. Летевший из Куманы на остров Маргарита самолёт врезался в гору Ла Глория. Никто из 49, бывших на борту, не уцелел.

Vickers V.749 Viscount Linea Aeropostal Venezolana YV-C-AMZ "Paramaiboa" крупное изображение

   LANICA. В результате сложной финансово-политической операции в начале 1958 никарагуанская авиакомпания приобрела пару новых V.786D - AN-AKP "Nicarao" (позже "Bolivar", 333) и AN-AKQ "Ruben Dario" (334). Начало их службы - февраль 1958. Вскоре после этого они вышли на магистральную линию из Северной Америки в Южную, соединяющую Майами с Лимой. Маршрут проходил через столицы Никарагуа и Эквадора. Однако небольшая центральноамериканская авиакомпания не потянула обслуживание такой сложной трассы. Столкнувшись в начале 1959 с серьёзными финансовыми затруднениями, LANICA прекратила обслуживать линию и продала машины - одну сальвадорской TACA, другую частному лицу.

Vickers V.786D Viscount авиакомпании LANICA AN-AKQ "Ruben Dario" крупное изображение

     PLUNA. Собственные заказы авиакомпании - 3 V.769D CX-AQN (321), CX-AQO "Jose Gervasio Artigas Protector de los Pueblos Libres" (322) и CX-AQP "Libertador Gral Jose de San Martin" (323). Самолёты заказаны в 1955, поставлены с мая 1958 по февраль 1960. Столь длительный период связан с проблемами финансирования сделки. Самолёты были оборудованы дополнительными навесными баками. В 1971-1972 CX-AQN прошёл капитальный ремонт на заводе фирмы British Aircraft Corporation в Хёрне, во время которого были заменены лонжероны крыла и удалены навесные баки. В 1967 у Alitalia приобретены два V.745D, получившие регистрацию CX-BHA (130) и CX-BHB (131). В 1975 флот пополнили принадлежавшие ранее VASP 2 V.810 - CX-BIZ (316), CX-BJA (400), и V.827 CX-BIY (397).
  По расписанию "Вайкаунты" начали работать в середине 1958, заменив D.H.114 Heron. Основная линия - Монтевидео - Буэнос-Айрес, где с 1961 работала челночная служба. Самолёты применялись и на более протяжённой трассе Буэнос-Айрес - Монтевидео - Асунсьон - Порту-Алегри - Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро. Здесь машины использовались до начала 1970х, когда экономические проблемы заставили прекратить полёты в бразильские города.
  По неизвестной причине CX-AQP был снят с линий в начале 1967. CX-AQO потерян в результате аварии - при посадке в Буэнос-Айресе его вынесло за пределы посадочной полосы. Никто из пассажиров и экипажа серьёзно не пострадал. Два раза попадал в лётные происшествия CX-BJA. 7 июля 1976 при посадке после тренировочного рейса в аэропорту Карраско-Монтевидео у него обломилась передняя опора шасси. 4 декабря 1977 при посадке в том же аэропорту заблокировало колёса основных опор, машину снесло влево от полосы. Оба раза самолёт получал незначительные повреждения, после которых возвращался в строй. Похожая история приключилась с CX-BIY 7 ноября 1976.
  В конце 1970х изрядно подержанные самолёты постепенно снимались с линий. Коммерческие рейсы прекратились в 1981, но последний борт покинул реестр PLUNA лишь в 1986.

Vickers V.827 Viscount авиакомпании PLUNA бортовой номер CX-BJA крупное изображение

     SAETA. В 1969 - 1971 авиакомпания приобрела у Alitalia три подержанных V.785D. В Эквадоре они были зарегистрированы как HC-ARS (377), HC-ART (ранее I-LIRM, 288) и HC-AVP (329). В 1974 к ним добавился V.745D - HC-AYZ (204), купленный в США. Они летали на внутренних линиях, также использовались на рейсах в соседние страны.
  Все бывшие итальянские борта в разное время были потеряны в лётных происшествиях. 3 июня 1970 потерпел аварию HC-ART, при посадке в аэропорту Куэгка он выкатился за пределы полосы и получил значительные повреждения. Люди не пострадали. 15 августа 1976 на пути из Кито в Куэнку бесследно исчез HC-ARS с 55 пассажирами и 4 членами экипажа. Обломки нашли лишь в 2003 - самолёт врезался в гору Чимборасо. 23 апреля 1979 на той же трассе исчез HC-AVP. Обломки самолёта и останки 57 человек нашли в джунглях провинции Пастаса в 1984. Оставшийся борт был продан авиакомпании Aeropesca Colombia в 1980.

Vickers V.785D Viscount авиакомпании SAETA бортовой номер HC-ARS крупное изображение