BOAC. Первые пять Avro York поступили в 1944. Они имели следующие регистрации и названия - G-AGJA "Mildenhall" (сер. 1207, в 1950х летал под названием "Kingston"), G-AGJB "Marathon" (1208), G-AGJC "Malmesbury" (1209), G-AGJD "Mansfield" (1210), G-AGJE "Middlesex" (1211, в 1950х - "Panama"). Формально машины принадлежали RAF, которым в военные годы подчинялась авиакомпания. Реально же они были собственностью BOAC. Самолёты несли камуфляжную окраску. Кроме гражданской регистрации имели опознавательные знаки королевских ВВС и военные бортовые номера (так G-AGJA обозначался ещё как MW103).
Эксплуатация на линиях началась 22 апреля 1944, когда G-AGJA отправился в первый рейс с базы RAF Линхэм в Каир, с промежуточными посадками в Рабате и Триполи. Самолёты летали в комбинированной компоновке. Передняя кабина была оборудована для перевозки грузов и почты, задняя рассчитана на 12 пассажиров.
  В 1946 авиакомпания избавилась от зависимости RAF и начала работать самостоятельно. Были приобретены ещё 18 самолётов. В реестре BOAC они были обозначены как G-AGNN "Madras" (1216), G-AGNO (1217), G-AGNP "Manchester" (1218), G-AGNR (1219), G-AGNS "Melville" (1220), G-AGNT "Mandalay" (1221), G-AGNU "Montgomery" (1222), G-AGNV "Marville" (1223), G-AGNW "Morecambe" (1224) , G-AGNX "Moray" (1225), G-AGNY (1226), G-AGNZ (1227), G-AGOA (1228), G-AGOB (1229), G-AGOC "Malta" (1230), G-AGOD "Midlothian" (1231), G-AGOE "Medway" (1232), G-AGOF "Macduff" (1233).
  В послевоенные годы Avro York чаще всего использовались на африканских трассах. Основной маршрут связывал Лондон и Йоханнесбург. Здесь колёсные машины А.В. Роу заменили Short Empire. Первый рейс на G-AGNT "Mandalay" состоялся 10 ноября 1945. Маршрут именовался "Springbok Service". По пути из Хёрна в Йоханнесбург самолёты совершали промежуточные посадки в Кастель-Бенито, Каире, Хартуме и Найроби. Позже появились отдельные линии в Каир, Найроби, Дурбан и Лагос. На африканских линиях самолёты использовались в компоновке на 18 пассажиров. В распоряжении последних были все мыслимые удобства. В те же годы машины летали и в Калькутту. Обычно этот рейс проходил через Мальту, Каир, Басру, Карачи и Дели.
После слияния в 1949 с авиакомпанией BSAA (о ней ниже) BOAC унаследовала её флот и маршруты. Пару лет вновь полученные самолёты использовались на линиях между Великобританией, Бермудами и Багамскими островами, летали в Майами и Гавану.
Эксплуатация Avro York на регулярных пассажирских линиях BOAC завершилась в декабре 1950. Часть самолётов была распродана, остальные переведены на грузовые линии авиакомпании, где работали до ноября 1957.
  В период эксплуатации было два серьёзных лётных происшествия. 16 июля 1947 борт G-AGNR (1219), летевший в Индию, в условиях плохой видимости не смог приземлиться в международном аэропорту Басры. Он был перенаправлен на авиабазу RAF Шайбах, где пытался сесть методом радионаведения с земли. При четвёртой попытке он ударился о землю и разрушился. Экипаж из 6 человек погиб. 12 пассажиров уцелели. 1 февраля 1949 из-за сильного бокового ветра при взлёте из ливийского аэропорта Кастель-Бенито разбился G-AGJD. На этот раз обошлось без жертв. .

Avro York C Mk I авиакомпании BOAC G-AGOF "Macduff" крупное изображение

  BSAA British South American Airways - государственная авиакомпания, созданная в январе 1944 для организации воздушного сообщения с Западной Африкой, Карибскими островами и странами Южной Америки. Эти регионы ещё не были опутаны сетью BOAC. До сентября 1945 компания носила название BLAIR - British Latin American Air Lines. Основу компании составил персонал BOAC. Флот тоже. Для работы в Южной Атлантике BOAC передала новому предприятию семь Avro York со следующими бортовыми номерами - G-AGJA (BSAA переименовала его в "Star Fortune"), G-AGJE ("Star Way"), G-AGNN ("Star Crest"), G-AGNS ("Star Glory"), G-AGNU ("Star Dawn"), G-AGNX ("Lima"), G-AGOC ("Star Path"). Позже были приобретены 12 экземпляров с завода-изготовителя - G-AHEW "Star Leader" (сер. 1300), G-AHEX "Star Venture" (1301), G-AHEY "Star Quest" (1302), G-AHEZ "Star Speed" (1303), G-AHFA "Star Dale" (1304), G-AHFB "Star Stream" (1305), G-AHFC "Star Dew" (1306), G-AHFD "Star Mist" (1307), G-AHFE "Star Vista" (1308), G-AHFF "Star Gleam" (1309), G-AHFG "Star Haze" (1310) и G-AHFH "Star Glitter" (1311).
  Трансатлантическая служба началась в марте 1946. Самолёты BSAA вылетали из аэропорта Хитроу, открытого для коммерческого обслуживания. Именно эта авиакомпания начала эксплуатацию крупнейшей воздушной гавани британской столицы. Avro York выполняли рейсы на Бермудские острова, Карибы и Южную Америку.
  За время службы были потеряны три самолёта. 7 сентября 1946 при взлете в аэропорту Батерст, Гамбия потерял управление и врезался в землю G-AHEW, следовавший из Лондона в Буэнос-Айрес. Погибли все 24 человека. 13 апреля 1947 при посадке в Дакаре в условиях плохой видимости потерпел катастрофу G-AHEZ. Выжившими оказались девять человек из пятнадцати. 5 января 1949 был утрачен G-AHEX, разбившийся возле бразильского города Каравелас, штат Байя. Потери - трое человек из пятнадцати.
  Большое число лётных происшествий стало одной из причин ликвидации компании в 1949. Она была поглощена BOAC, которой были переданы все оставшиеся Avro York.

Avro York C Mk I авиакомпании BSAA G-AHFD "Star Mist" крупное изображение

 Dan-Air, основанная в мае 1953, получила первые три Avro York год спустя. Затем были и другие поступления, крупнейшее в 1972, после поглощения авиакомпании Skyways. Главным образом машины использовались для грузоперевозок. Например, в конце 1950х по контракту с BEA возили грузы между Хитроу, Манчестером и Глазго. Чартерами летали в континентальную Европу и Средиземноморье. Демонстрационные же полёты осуществлялись по всему Старому Свету, вплоть до Сингапура.
  Годы, когда Avro York носили расцветку Dan-Air, отмечены двумя серьёзными лётными происшествиями. 20 мая 1958 G-AMUT при посадке в Луге, Мальта, выкатился за пределы полосы и врезался в заграждение. Спустя всего пять дней в Индии разбился G-AMUV. В грузовом рейсе из Карачи в Дели начался пожар, самолёт пошёл на вынужденную посадку, но разбился возле города Гургаон, возле Дели. Погибли 4 члена экипажа.
  До сих пор сохранился один из принадлежавших Dan-Air самолётов - борт G-ANTK. В 1980е его восстановили сотрудники авиакомпании. Его можно увидеть в Имперском военном музее в Дюксфорде.

  Skyways of London была одной из крупнейших чартерных авиакомпаний Великобритании. Через её руки прошло немало Avro York. Два из них были новыми, остальные - "секонд хенд". Из BOAC авиакомпания получила следующие экземпляры - G-AGJC, G-AGJE, G-AGNO, G-AGNP, G-AGNV и G-AGOB (последний поступил в ноябре 1957). В наследство от BSAA достались G-AHEY, G-AHFB, G-AHFD, G-AHFE, G-AHFF, G-AHFH, G-AHFI, от Lancashire Aircraft Corp. G-AGOE. Ещё были машины с номерами G-AHCC "Sky Chieftain" (1297), G-AGNM, G-AHLV, G-AIUP, G-ALBX, G-AMFB, G-AMGK (до 1950 принадлежал аргентинской FAMA), G-ANVO.
Основное направление полётов - континентальная Европа, прежде всего Германия. Также летали в Северную Африку. Возили как пассажиров, так и грузы. Компания приняла участие в операциях т.н. "Берлинского воздушного моста". В Западный Берлин летали G-AIUP, G-ALBX, G-AHFI, возможно и другие борта.
  Наряду с чартерными рейсами были и регулярные. Летом 1953 открылась регулярная грузовая линия в Гамбург. В ноябре того же года Skyways of London решила использовать Avro York на пассажирской линии Лондон (Стенстед) - Мальта - Никосия, Кипр. Машины летали здесь всего три года, поскольку 14-ти часовой пассажирский рейс на негерметичном самолёте в середине 1950х уже выглядел анахронизмом. Авиакомпания переключилась на работу с туроператорами. Основными пунктами назначения стали Брюссель, Ганновер, Копенгаген, Мюнхен, Париж и Пальма-де-Мальорка.
  Потери Skyways of London - три самолёта. Один из них - G-AIUP (1374), разбился 27 июля 1947 в Лондоне. Два других потеряны в Германии. 15 марта 1949 - G-AHFI участвовавший в "Берлинском воздушном мосту" потерпел катастрофу при посадке на авиабазе Гатов, Западный Берлин. Погибли 3 члена экипажа. 19 июня 1949 в Нойштадте разбился G-ALBX.

Avro York C Mk I Skyways of London бортовой номер G-AHFE крупное изображение

  Eagle Aviation - ещё одна авиакомпания, начинавшая карьеру на Avro York. Она была создана в 1948, а четырёхмоторные машины Э. В. Роу поступили в году следующем. Сначала их было три, затем стало одиннадцать. Бортовые номера следующие - G-AGNM, G-AGNP, G-AGNT, G-AGNU, G-AGNW, G-AGNY, G-AGNZ (потерян 24 августа 1952 при взлёте в берлинском аэропорту Гатов), G-AGOB, G-AMGK (1356), G-AMGL (1354), G-AMGM (1355). Как видно по номерам - часть машин поступили из BOAC. До 1955 выполняли чартерные перевозки - как грузовые, так и пассажирские.

  FAMA. Авиакомпания приобрела пять новых самолётов с компоновкой на 24 пассажира. Первый из них - получивший бортовой номер LV-XGN (сер. 1354, затем перерегистрирован на LV-AFV), поступил 11 августа 1946. Следующая четвёрка имела следующие номера - LV-XGO (1355, LV-AFY), LV-XGP (1356, LV-AFZ), LV-XIG (1365), LV-XIH (1366). Использовались на различных маршрутах. В частности, вместе с DC-4 проложили линию в Испанию.
  Две машины были потеряны ещё в начале эксплуатации. 23 декабря 1946 в сложных метеоусловиях в 30 км от Рио-де-Жанейро разбился LV-XIG. Погибли все - 21 человек. 25 июля 1947 катастрофа настигла LV-XIH. При посадке на авиабазе Морон, близ Буэнос-Айреса, он врезался в грузовик и взорвался. В огне погибли два члена экипажа и два человека, находившихся в грузовике.
  Остальные самолёты в 1949 - 1950 были проданы британским авиакомпаниям: LV-AFV - Eagle Aviation, LV-AFY - Surrey Flying Service, LV-AFZ - Skyways of London.

Avro York C Mk I авиакомпании FAMA бортовой номер LV-AFV крупное изображение

  В 1954 канадское правительство приобрело у RAF двенадцать Avro York. Целью покупки было снабжение строящихся станций системы раннего обнаружения Distant Early Warning - DEW в канадской Арктике. Самолёты были переданы ряду местных авиакомпаний, с которыми были заключены контракты на выполнение работ. Arctic Wings получила один экземпляр, он имел бортовой номер - CF-HMX (в RAF числился как MW167), Associated Airways - CF-HMV (MW135), CF-HMY (MW237), CF-HMZ (MW147), Maritime Central - CF-HIP (MW287, в апреле 1956 перепродан Associated Airways), CF-HMW (MW136), CF-HTM (MW185), CF-HMU (MW203), Pacific Western - CF-HFP (MW233), Trans Air - CF-HAS (MW290), CF-HFQ (MW291), CF-HIQ (MW294).
  Полёты по контрактам начались в марте 1955. Машины обслуживали строительные площадки наряду с Curtiss C-46 и Douglas DC-4. Аварийность на трассах была довольно высокой. Associated Airways за несколько месяцев 1955 потеряла три самолёта. 11 апреля в Йеллоунайфе, Северные Территории, при взлёте разбился борт CF-HMZ, жертвами стали два пассажира. 26 мая катастрофой закончился взлёт перегруженного CF-HMY в международном аэропорту Эдмонтона (погиб экипаж). 29 сентября был потерян CF-HMV, возвращавшийся из Арктики с грузом опорожнённых топливных баков. Полёт проходил над местностью, плохо отражённой на картах, Магнитный компас вблизи Северного магнитного полюса работал ненадёжно. Радиокомпас также барахлил. Экипаж заблудился и по исчерпании топлива совершил вынужденную посадку на озеро северней посёлка Ураниум-Сити. Один из пилотов погиб, второй из-за обморожения лишился обеих ног. В том же году разбилась единственная машина Arctic Wings.
  В 1956 были потеряны борта Maritime Central CF-HMU (24 января), CF-HMW (26 сентября). За один день 13 сентября произошло сразу две аварии, разбились CF-HFP Pacific Western и CF-HFQ Trans Air. 8 января 1957 Trans Air потеряла ещё один борт - CF-HIQ. Несмотря на значительные потери авиакомпании в накладе не оставались. Ущерб покрывался доходами от работ и страховыми выплатами за уничтоженную технику.
  В 1956 Pacific Western поглотила Associated Airways, получив в наследство борт CF-HIP. Этот экземпляр находился в эксплуатации до 1960. По окончании строительства радаров он снабжал грузами готовые базы, летал и в другие северные посёлки. Чуть дольше служил CF-HAS авиакомпании Trans Air. В арктическом небе его можно было видеть до 1961.

Avro York C Mk I Pacific Western Airlines бортовой номер CF-HIP крупное изображение

  В 1955 Middle East Airlines решила попробовать силы в области грузоперевозок. Сначала главная ливанская авиакомпания использовала Bristol 170, а в июне 1957 приобрела в лизинг три Avro York. Бортовые номера следующие - OD-ACZ (бывший южноафриканский ZS-BRA), OD-ADA (1311), OD-ADB ( 1307). Летали из Бейрута в Лондон, с промежуточными посадками в различных европейских аэропортах, а также на Ближний Восток - в Ирак, страны Аравийского полуострова и Иран. OD-ADB был потерян 29 сентября 1958. По пути из Бейрута в Рим он пропал где-то над Средиземным морем. В 1960 Middle East Airlines решила отказаться от использования чисто грузовых самолётов. Оставшаяся пара машин была продана Trans Mediterranean Airways.
  К тому времени TMA уже имела три Avro York. Приобретены они были в 1953 у британской авиакомпании Skyways. Первые два года самолёты летали в расцветке другой компании - Air Liban. Это было вызвано тем, что ливанское правительство, желая сократить число воздушных операторов, не давало TMA лицензию на авиаперевозки. Но владельцу Trans Mediterranean Абу Хайдару удалось надавить на нужные рычаги. В 1955 лицензия была получена. Самолёты сменили "маскировочную" окраску на родную. Официально служба Avro York в TMA началась 24 июля 1956. Подобно DC-4 они выполняли чартерные, затем и регулярные грузовые рейсы для американо-саудовской нефтяной компании ARAMCO. Из-за недостаточно внимательного отношения к техническому обслуживанию почти все самолёты вскоре были потеряны. Последний экземпляр числился в реестре компании до 1964. Известны регистрации четырёх машин - OD-ACD, OD-ACE, OD-ACN, OD-ACO.

  В 1946 - 1947 South African Airways имела пять Avro York. Большинство из них принадлежали BOAC - южноафриканская компания брала машины в лизинг. Бортовые номера следующие - ZS-BRA (бывший G-AGNP), ZS-BGU (G-AGNN),ZS-ATP, ZS-ATR "Impala" (G-AGNU), ZS-BTT (G-AGNS). Они использовались на совместном с BOAC маршруте Springbok Service. В мае 1946 здесь появился DC-4, который в 1947 вытеснил Avro York с линии.
Ещё один Avro York в начале 1950х служил в недолговечной авиакомпании Tropic Airways. Ранее он принадлежал RAF, где летал под номером MW107. Tropic Airways купила его в 1952. В Южной Африке он имел регистрацию ZS-DGN. Авиакомпания прекратила существование в 1953.