Junkers W 33/W 34

Первый самолёт, специально разработанный для перевозки грузов

Производство по лицензии -
- Arado-Flugzeugwerke GmbH (Германия)
- ATG-Maschinen GmbH (Германия)
- Blohm & Voss GmbH (Германия)
- Dornier Werke GmbH (Германия)
- Henschel Flugzeug-Werke AG (Германия)
- MIAG -Mühlenbau-Industrie AG (Германия)
- Weser-Flugzeugbau GmbH (Германия)
- AB Flygindustri (Швеция)
- завод №89 ГВФ (СССР)
- Иркутские мастерские Добролёта (СССР)

Первый полёт - 17 июня 1926

Производство
Начало - 1926
Конец - 1938

Эксплуатация
Начало - 1928
Конец - 1962

  Разработка, испытания. Одним из самых популярных авиалайнеров в середине 1920-х был Junkers F 13. Причём многие операторы использовали его не только для перевозки пассажиров. Самолёт также служил для перевозки грузов и других целей. Идя навстречу пожеланиям потенциальных клиентов, Гуго Юнкерс решил создать не его базе специализированный грузовой самолёт. Также предполагалось использовать его для аэрофотосъёмки и борьбы с вредителями сельского и лесного хозяйства.
  Разработкой самолёта руководил инженер Герман Полманн (Hermann Pohlmann, 1894 - ?). За основу была взята конструкция F 13. Крыло и оперение остались практически без изменений, основные доработки коснулись фюзеляжа. Была удалена пассажирская кабина, её место занял грузовой отсек. Корпус стал уже, но длиннее. Улучшились аэродинамические характеристики фюзеляжа. Окна были удалены, число вырезов в каркасе и обшивке сокращено до минимума. Для удобства погрузки и разгрузки имелась боковая дверь и большой люк на крыше кабины.
  Изначально проектировались две версии. Одна из них, с рядным двигателем жидкостного охлаждения Junkers L5, получила название Junkers W 33. Другая была рассчитана на установку звездообразных двигателей воздушного охлаждения. Этой машине было присвоено имя Junkers W 34. Буква "W" в названии обоих самолётов означало "Werksflugzeug". Дословно это переводится как "рабочий самолёт", но по смыслу правильнее будет "многоцелевой самолёт".
  Первым на свет появился прототип Junkers W 33 с бортовым D-921 (сер. J794). Самолёт с двигателем Junkers L5 и деревянным винтом был установлен на поплавки и доставлен на фирменный гидродром в Леопольдшафене - на Эльбе, возле Дессау. Первый полёт состоялся 17 июня 1926. Машину пилотировал шеф-пилот фирмы Вильгельм Циммерман. Спустя пару недель к полёту был готов и Junkers W 34. На прототипе D-922 был установлен двигатель Gnôme-Rhone Jupiter VI с двухлопастным металлическим винтом. Циммерман поднял его в воздух 7 июля 1926. Кроме двигателя имелись и другие отличия от W 33. Крыша кабины была чуть выше, хвостовая часть больше. Элероны имели роговую балансировку.

   Серия. Изначально Junkers W 33 и W 34 попадали под ограничения союзной контрольной комиссии. Но к 1927 ограничения были существенно ослаблены, что позволило начать серийное производство в Германии. Самолёты выпускал завод Юнкерса в Дессау. Благодаря значительному сходству с Junkers F 13 не пришлось даже переоснащать производственные линии.
  У первых серий была двухместная открытая кабина, большинство поздних получили закрытую кабину. У прототипов верх фюзеляжа был ещё закруглённым, в последующих сериях он стал плоским.
  Первоначально выпускались только грузовые версии без окон в отсеке полезной нагрузки. Затем появились грузопассажирские или просто пассажирские варианты с окнами. Хотя W 33 проектировались под рядные двигатели, несколько экземпляров были переоборудованы звёздообразными двигателями воздушного охлаждения. На W 34 устанавливалось большое число различных типов двигателей воздушного охлаждения, на поздних версиях они были закапотированы.
  У первых экземпляров размах крыла составлял 17,75 м, у последних версий он увеличился до 18,48 м. Обе модели летали как с колёсным шасси, так и с поплавковым. В последнем случае длина W 33 увеличивалась на 30 см, W 34 на 73 см.
  Общее число модификаций и разновидностей превышает сотню. W 33 имел около 30 вариантов, W 34 - около 70. Основные из гражданских версий указаны ниже:

1. Junkers W 33
• W 33 - прототип с двигателем Junkers L 5 310/280 л.с. (степень сжатия 1 : 5,5)
• W 33a - почти такой же, но с двигателем Junkers L 2 - 265/230 л.с. (степень сжатия 1 : 6,03)
• W 33₁ - базовая модель с двигателем Junkers L 5, стойки шасси (или поплавки объёмом 2850 л) из сплава электрон
• W 33ba - с двигателем Junkers L 2 - 265/230 л.с., усилена конструкция крыла, стойки шасси (или поплавки на 2200 л) из сплава электрон, увеличен грузовой отсек
• W 33b - такой же как W 33ba, но с двигателем Junkers L 5
• W 33be - такой же как W 33ba, но с BMW Va - 380/320 л.с. (степень сжатия 1 : 5,5)
• W 33b₁ - как W 33b, но увеличенные поплавки объёмом до 2850 л
• W 33b₁E - как W 33b, но с BMW Va
• W 33c - с двигателем Junkers L 5, усиленным крылом и поплавками, стойки шасси (или поплавка на 2850 л) из сплава электрон
• W 33ce - как W 33c, но с двигателем L-5G мощностью 313 кВт
• W 33d - как W 33c, но немного большая стреловидность кромки крыла
• W 33do - cо звёздообразным двигателем Siemens Sh-20 250 кВт
• W 33f - сс двигателем Junkers L 5, усилена конструкция центроплана, немного большая стреловидность кромки крыла
• W 33fa - с двигателем Jupiter XI
• W 33fei - с двигателем Siemens Sh20u
• W 33ge - учебная версия с окнами в грузовом отсеке
• W 33he - с двигателем L-5G мощностью 313 кВт
• W33kc - с двигателем Junkers L 5, закрытая пилотская кабина, усиленное шасси


2. Junkers W 34
• W34a - прототип с двигателем Gnôme-Rhone Jupiter VI
• W34b - первая серия с усиленным крылом
• W34ba - с двигателем Bristol Jupiter VIII
• W34c - с двигателем Bristol Jupiter VI, усилен центроплан
• W34ci - с двигателем BMW Hornet
• W34f - с двигателем Jupiter VI, увеличена стреловидность кромки крыла, усилен центроплан, доработано шасси
• W34fa, fe, fi - пассажирские версии, отличающиеся друг от друга типами двигателей
• W 34he, W 34hi - обе версии с 6-местной кабиной, с двигателем BMW 132-A1 или E-1 - 660 л.с. - 485 кВт.
• W 34hau - самая мощная версия с двигателем Bramo 322H - 715 л.с. - 525 кВт , длинный капот
• W 34hi c BMW-132A - 485 кВт


3. Junkers Ju 46 - создан на базе W 34, первый полёт в марте 1932. Имел удлинённый фюзеляж, увеличенную площадь крыла, и размеры рулей. Конструкция была усилена. Всего построено 5 экземпляров. Имелось две версии -
• Ju46fi, катапультная версия с двигателем Pratt & Whitney Hornet T2D1 (или c BMW Hornet C - 600 л.с.?)
• Ju46hi, такой же, но с двигателем BMW 132E - 650 л.с.

  У большинства экземпляров винты были двухлопастными металлическими, хотя на отдельных машинах устанавливали деревянные винты. Два шведских самолёта с регистрационными SE-AEF и SE-AEH оснащались трёхлопастным Hamilton Standard с постоянной скоростью. Наибольшее число лопастей - 4, было на деревянных винтах версии W 34hau, использовавшихся в Luftwaffe.
  Производство на заводе Юнкерса в Дессау продолжалось до 1937. Сначала выпускались только гражданские версии, с 1934 и военные. По лицензии машины также производились и на других немецких предприятиях - Arado, ATG, Blohm & Voss, Dornier, Heinschel, MIAG, Weser. Последний самолёт немецкого производства был выпущен в марте 1938.
  За пределами Германии Junkers W 33 и W 34 собирал AB Flygindustri - шведский филиал Junkers Flugzeugwerke. В период запрета на производство военной техники в Германии здесь изготовлялись версии, предназначенные для армейских нужд. Это K 43 - первая военная версия W 34. В задней части кабины K 43 была установлена башня с пулемётом. Здесь же выпускались и санитарные варианты W 33 (обозначался как Trp. 2) и W 34 (Trp. 2A). Время производства - 1928 - 1935.
  Производство W 33 было налажено и в СССР - сначала в иркутских мастерских Добролёта, затем на московском заводе №89 ГВФ под названием ПС-4. От исходной версии эта машина немного отличалась габаритами, оборудованием и материалами (подробное описание здесь..). Самолёты были построены в 1932 - 1935.
   Точное количество произведённых W 33 и W 34 установить трудно, поскольку различные источники дают разные цифры по одних и тем же предприятиям. Основываясь на них, можно сделать вывод, что в Дессау выпущены два прототипа, а также от 28 до 44 W 33, от 141 до 176 W 34/Ju46. Данные по другим немецким предприятиям: Arado - от 126 до 138 W 34, ATG около 32 W 33 и более 100 W 34, Blohm & Voss - от 261 до 314 W 34, Dornier - около 150 экземпляров, Heinschel - примерно 800, MIAG - 52, Weser 257 - 320. В СССР построено от 8 до 17 ПС-4, в Швеции 21 W 34 и 16 K 43. Таким образом, всего было выпущено около 2000 экземпляров W 33, W 34 и Ju 46.

  Эксплуатация. Первым оператором Junkers W 33 в феврале 1927 стала компания SEVERA (See-Flugzeug-Versuchsabteilung). Сюда были поставлена первая пара серийных W 33 - D-1048 (J2500) и D-1064 (J2501). Формально это была гражданская авиакомпания. Фактически под этой "крышей" пряталась полувоенная организация, целью которой было возрождение авиации военно-морского флота. В ней "Юнкерсы" использовались для обучения пилотов и технического персонала.
   Deutsche Luft Hansa начала эксплуатацию Junkers W 33/W 34 в 1928. Самолёты также использовались рядом других гражданских операторов Европы (подробнее...). В 1930-е грузовые "Юнкерсы" можно было встретить на всех 5 обитаемых континентах. Они летали в цветах авиакомпаний Северной и Южной Америки, Среднего Востока, Южной Африки, стран Тихоокеанского региона. Нашёл применение самолёт и в отдалённых районах СССР (здесь...).
   Хотя Junkers W 33 и W 34 разрабатывались для коммерческих грузовых перевозок, большинство машин использовалось на военной службе. Львиная доля самолётов - более 900 экземпляров, поступила в Luftwaffe. Возрождённые германские ВВС сделали первый заказ W 34 в 1933. В 1936 машины впервые были применены в боевых действиях в Испании - в легионе Kondor. "Юнкерсы" служили в ВВС Австралии, Аргентины, Боливии, Венесуэлы, франкистской Испании, Канады, гоминдановского Китая, Колумбии, Монголии, Норвегии, Португалии, Словакии, Финляндии, Хорватии, Чехословакии, Чили, Швеции, Эфиопии и Южной Африки. Несколько трофейных машин попали в руки ВВС РККА, а позже служили в НКВД/МВД СССР. Кроме военно- транспортных перевозок, самолёты использовались в качестве лёгких бомбардировщиков. Выполняли санитарные, разведывательные и патрульные полёты.
  Самолёты успели отметиться рядом рекордных достижений. Несомненно, самое важное из них - первый перелёт через Северную Атлантику в западном направлении. Он состоялся 12 - 13 апреля 1928 на W 33 D-1167 "Bremen" (J2504), экипаж - Герман Кёль, Джеймс Фицморис и барон фон Хюнефельд. Вылетев из Балдонелла, возле Дублина, самолёт спустя 37 часов совершил посадку в Гринли Айленде на Ньюфаундленде. Для осуществления перелёта на самолёт установили более мощный двигатель Junkers L 5G и 4 дополнительных топливных бака в кабине.
  Среди других рекордов W 33 полёт продолжительностью 15 часов 57 минут с грузом 500 кг 16 марта 1927. Спустя 5 дней самолёт с тем же грузом преодолел без посадки расстояние 2735 км. В июле 1927 Циммерман и второй пилот Йохан Ристикс на W 33L совершили беспосадочный перелёт продолжительностью 65 часов 25 минут. 3 августа того же года Ристикс и Эдцарт установили новый рекорд дальности - 4660 км. В октябре 1928 D-1198 "Europa" (J2506) за 90 лётных часов выполнил перелёт из Берлина в Токио протяжённостью 14 250 км. Рекордами отмечена и карьера W 34, 26 мая 1929 Фридрих Нойхофен поднялся на W 34be D-1119 (J2600) на высоту 12 739 м. На самолёте стоял двигатель Bristol Jupiter VI.
  Обе машины - и W 33 и W 34, показали высокую надёжность. Они одинаково хорошо служили в разных климатических зонах - в Арктике и тропиках, в сибирской тайге и африканских пустынях, в высокогорье на морских коммуникациях. В конце 1920-х - начале 1930-х они играли ключевую роль в развитии воздушного транспорта, особенно в регионах, удалённых от центров цивилизации. Прочная цельнометаллическая конструкция способствовала долговечности машины. Последний экземпляр был снят с эксплуатации в 1962, когда многие ровесники "Юнкерсов" уже давно занимали места в музеях.
  Несколько экземпляров сохранились по сей день. Это знаменитый W 33 D-1167 "Bremen". Восстановленный самолёт экспонируется в музее Бременского аэропорта. В Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве демонстрируется W 34fi CF-ATF (J2718) - самолёт, летавший до 17 сентября 1962. Сохранился также W 34h с бортовым SE-BYA (J2835). Он находится в Arlanda Flygmuseum - авиационном музее аэропорта Стокгольм-Арланда. До 1961 он служил в компании Lapplandsflyg. В музее колумбийских ВВС можно увидеть сохранившийся экземпляр K-43 с серийным J2823.

Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения. Конструкция ферменная из дюралевых секций. Обшивка дюралевая гофрированная. В передней части моторный отсек, затем двухместная пилотская кабина. В ранних версиях открытая, затем закрытая. Далее грузовой отсек (в некоторых модификациях пассажирская кабина) с большим люком на верхней части фюзеляжа. Объём отсека 4,8 м³, длина - 2,82 м, максимальная ширина - 1,2 м, высота - 1,25 м.

Крыло - свободнонесущее с толстым профилем, состоит из центроплана и двух консолей, на которых имеются элероны. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем, консоли крепятся к нему на болтах. Конструкция ферменная их сварных труб, без лонжерона. Обшивка из тонкого гофрированного дюраля.

Двигатель - один поршневой двигатель, установленный в моторном отсеке в носовой части фюзеляжа. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели:
- Junkers L2 - л.с./ 195 кВт - 6-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения (W 33ba, be, ce)
- Junkers L5 - 310 л.с./ 230 кВт - 6-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения (прототип W 33, большинство серийных версий W 33, ПС-4)
- Armstrong Siddeley Jaguar - 14-цилиндровый звёздообразный двухрядный воздушного охлаждения
- Armstron Siddeley Panther - 550 л.с. / 405 кВт - 14-цилиндровый звёздообразный двухрядный воздушного охлаждения
- BMW-Va - 320 л.с./ 265 кВт - 6-ти цилиндровый рядный жидкостного охлаждения - (W33f, f1)
- BMW 132A - 660 л.с. / 485 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (W 34 he), закрыт кольцом Тауненда
- BMW Bramo 322 - 650 л.с. / 478 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (W 34 hau), закрыт капотом NACA
- BMW Hornet C - 600 л.с. / 441 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения
- Bristol Jupiter XI - 496 л.с./ - 370 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения(W 33fei, W 34)
- Bristol Mercury VI - 520 л.с. / 387 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения
- Pratt & Whitney Wasp - 550 л.с. / 410 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения
- Pratt & Whitney Hornet T2D1 - 650 л.с. / 485 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения
- Gnôme-Rhone Jupiter VI - 420 л.с./ 353 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (W 34a)
- Siemens Sh 20 (Jupiter) - 450/540 л.с. / 397 кВт - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (W33 ge, g1e)
- Wright Cyclone - 9-цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения
Винт Junkers деревянный двухлопастный, с металлической оковкой лопастей или металлический регулируемый двухлопастный диаметром 3,10 м. Запас топлива 477 л (W 34). Топливные баки расположены в центроплане

Оперение - однокилевое, классической схемы. Киль с рулём направления, стабилизатор с рулями высоты. Все рули сбалансированы.

Шасси - двухопорное с хвостовым костылём, по одному колесу на каждой опоре. Опоры трёхстоечные с резиновой амортизацией. На ряде экземпляров вместо колёсного шасси устанавливались поплавки. Поплавки металлические слабокилеватые, крепятся к фюзеляжу на ферме из стоек

Управление - сдвоенное тросовое.

Приборы - авиагоризонт, указатель поворота, указатель угла тангажа, указатель воздушной скорости, барометрический указатель больших высот, высотомер малых (до 500 метров) высот, магнитный компас Emil, дистанционный магнитный компас Askania, гироскопический указатель поворотов