Junkers W 33/W 34

  Deutsche Luft Hansa. В реестре главной немецкой авиакомпании числились 14 Junkers W 33. Первые 4 самолёта этой серии были приобретены в 1928 - 1929. Они носили следующую регистрацию - - D-1472 "Ural" (J2514), D-1695 "Balkan" (J2543), D-1649 "Baikal" (J2544), D-1696 "Taurus" (J2545). Luft Hansa планировала использовать эти самолёты для налаживания регулярной почтовой линии из Берлина в Шанхай или Токио. Для разведки трассы через территорию СССР 27 августа 1928 из Берлина вылетел D-1472 "Ural". При содействии Дерулюфта и Добролёта он достиг Иркутска 30 августа. В тот же день самолёт отправился в обратный путь. В Берлин "Ural" прибыл 2 сентября, за 76 ч 15 мин он преодолел 12 300 км. В сентябре того же года состоялся второй полёт по этому маршруту. В ноябре 1930 D-1695 "Balkan" совершил перелёт из Берлина в Багдад. Это был второй вариант пути в Восточную Азию - через Балканы и Ближний Восток.
   В 1930 - 1931 Luft Hansa приобрела ещё 10 Junkers W 33 - D-1826 "Karpathen" (J2557), D-1827 "Siebenburgen" (J2560), D-1839 "Plattensee" (J2561, c 1934 D-OFEZ), D-1855 "Hohe Tatra" (J2563), D-1894 (J2564), D-2008 "Beskiden" (J2579), D-2009 "Bosphoros" (J2580), D-2016 "Sakaria" (J2582, D-OVOL), D-2017 "Marmara" (J2583) и D-2018 "Bukowina" (J2582). Они использовались на ряде грузовых и почтовых линий внутри страны, а также летали в другие страны Европы. В конце 1920-х - начале 1930-х ряд экземпляров, официально числясь в Люфтганзе, в обход версальских запретов использовался и в военных целях. Самолёты несли патрульную службу, применялись для военной связи.
  В ходе эксплуатации несколько машин были потеряны в лётных происшествиях. 7 апреля 1930 в Великобритании, возле Лимпфилда, разбился D-1649. 7 августа того же года на пути из Стокгольма в Штральзунд над Балтийским морем потерпел катастрофу D-1826, погиб известный пилот Вильям Ланганке (William Langanke). 29 октября 1932 в грузовом рейсе из Лондона в Кёльн над Северным морем был потерян D-2017, жертвами этого происшествия стали оба члена экипажа. 13 января 1933 в Греции разбился D-2018.
  Большинство остальных машин в 1930 - 1933 были переданы другим операторам, в основном дочерним предприятиям Люфтганзы. К сентябрю 1939 на службе оставался лишь D-OVOL "Sakaria". С началом Второй Мировой войны самолёт был передан Luftwaffe, но в 1941 вернулся в Люфтганзу. Правда, теперь с эмблемой журавля он летал менее года, после чего был списан.

Junkers W 33b Deutsche Luft Hansa D-1472 "Ural" крупное изображение

   С 1933 начались поставки W 34. Согласно годовых отчётов Deutsche Lufthansa таких машин было 6, ещё 3 самолёта были приобретены для дочерних компаний. По данным же фирмы Junkers в немецкую авиакомпанию были поставлены 16 экземпляров.
  Известные экземпляры имели следующие модификации, номера и названия: W 34fi - D-2394, затем D-OJOH "Castor" (J2733), D-2395/ D-OMET "Pollux" (J2734); D-2478/ D-UPOL "Merkur" (J2746), W 34gi - D-2535 "Orion" (J2743); W 34hi - D-3118/ D-UKAM "Wega/ Orion" (J2763), D-3119/ D-UGES "Wega II " (J2764), D-3342/ D-UBAJ/ D-UBAS (J2766). Два экземпляра - D-2535 и D-UKAM, вскоре после поступления действительно были переданы китайской "дочке" Eurasia. D-UPOL последовал за ними в 1935.
   На службе в Люфтганзе машины использовались в грузовой компоновке на 1000 кг груза. Или же в пассажирской - на 6 пассажиров. Либо в смешанном варианте. Также выполняли аэрофотосъёмку и другие спецработы. В начальный период службы W 34, как и W 33, использовались в подпольных немецких ВВС. В 1938 - 1939 оставшиеся в Люфтганзе самолёты были переданы Hansa Flugdienst. Впрочем, в некоторых источниках утверждается, что в 1940 W 34 вновь попали в главную немецкую авиакомпанию.

Junkers W 34hi Deutsche Luft Hansa D-2418 "Merkur" крупное изображение

   В 1932 Deutsche Luft Hansa заинтересовалась проектом использования Junkers W 34 вместо Heinkel He 12 для почтовой связи с Северной Америкой с борта морских лайнеров "Europa" и "Bremen" (принадлежащих пароходной компании Norddeutscher Lloyd). С учётом специфики работы на морских коммуникациях самолёт был доработан, новая модификация получила обозначение Ju 46.
   В апреле - июле 1932 в Люфтганзу поступила пара таких экземпляров - D-2244 "Europa" (2715) и D-2271 "Bremen" (2720). Ju 46 применялись для доставки почты в Новый Свет в течение летнего сезона 1932. Самолёты стартовали с бортов пароходов за 1200 км до американского берега с помощью катапульты. Приводнившись в нью-йоркской бухте, они ожидали материнские суда. В обратном рейсе пунктом назначения был британский Саутгемптон.
  На трансатлантической трассе самолёты служили недолго - морская вода вызывала сильную коррозию конструкции машин. Сделав 34 рейса, Ju 46 перешли на внутренние гидролинии, где служили до 1939. Некоторое время D-2271 эксплуатировался с колёсным шасси как ночной почтовый самолёт - под названием "Hamburg". На ночной почтовой службе работали ещё два экземпляра - D-2419 "Mars" (J2744, позже D-UGUS) и D-2491 "Sirius". Затем их доработали в гидросамолёты, после чего они сменили регистрацию - соответственно на D-OLMP "Jupiter" и D-UHYL "Bremen". В 1934 на смену D-2244 поступил D-3411 (J2773), также названный "Europa". Позже он сменил регистрацию на D-UBUS.

  DNL Fred Olsen og Bergenske получила W 34hi шведского производства с серийным номером 2832 31 мая 1935. Машине присвоили норвежскую регистрацию LN-DAB и собственное имя "Ternen". Это был первый самолёт авиакомпании, незадолго до этого (4 апреля 1935) получившей право на внутренние и международные воздушные перевозки.
  17 июня 1935 началась пробная эксплуатация самолёта из Бергена в заполярный город Тромсё. Линия получила название "Midnattsolrute", что означает "Дорога к полуночному Солнцу". С 7 июля по 4 августа 1935 на этой трассе осуществлялись регулярные почтовые перевозки. Маршрут протяжённостью 1260 км проходил вдоль побережья Норвежского моря. По пути самолёт делал промежуточные посадки в Олесунне, Молде, Кристиансунде, Тронхейме, Саннесшёэне, Будё, Свольвере, Нарвике и Харстаде. Рейсы выполнялись 3 раза в неделю.
  В июне следующего года возобновилось почтовое сообщение между заполярными городами Харстад, Нарвик, Свольвер и др. Месяц спустя машину перевели на трассу, связывающую Берген с населёнными пунктами Согне-фьорда. За 2 месяца было перевезено около 2000 кг почты.
  Позже Junkers W 34 использовался на ночной международной почтовой линии Осло - Гётеборг. Также применялся для аэрофотосъёмки, в санитарной службе, для обзорных полётов и обучения экипажей. После оккупации Норвегии в апреле 1940 самолёт был конфискован Luftwaffe.

Junkers W 34hi DNL Fred Olsen og Bergenske бортовой LN-DAB "Ternen" крупное изображение

  AB Aerotransport. Основная шведская авиакомпания имела два Junkers W 33 и два W 34. W 33 обозначались как SE-ABX "Sverige" (2542, бывший D-1925) и SE-ABZ "Dalsland" (2548). Первоначально они работали на ночных почтовых рейсах из Стокгольма в Мальмё и далее в Ганновер, а также в Амстердам. В одном из рейсов у SE-ABZ отвалилось одно колесо, но пилоту удалось посадить машину благополучно. Позже этот борт был переведён на пассажирские линии. Перед этим самолёт переоснастили звёздообразным двигателем Pratt and Whitney Wasp C и винтом Hamilton Standard, в кабине были размещены места для 6 пассажиров. Машина летала как с колёсным шасси, так и с поплавковым. SE-ABZ также сдавался в аренду авиакомпании Widerøe’s Flyveselskap, проводившей на нём аэрофотосъёмку в Норвегии. В мае 1939 этот самолёт купила Svensk Flygtjänst AB, где он служил в качестве буксировщика мишеней, обрабатывал поля химикатами и т.п.
   Другой W 33 - SE-ABX, перед службой в AB Aerotransport успел отметиться рейсом через Северную Атлантику. 29 июня 1929 пилот Альбин Ахренберг (Albin Ahrenberg) пытался на нём перелететь из Стокгольма в Нью-Йорк. Целиком выполнить эту задачу не удалось. До Фарерских островов Ахренберг добрался благополучно. Затем начались сильные вибрации двигателя. До столицы Исландии самолёт долетел с пятью рабочими цилиндрами и повреждённой системой охлаждения. В Рейкьявике двигатель был заменён, но неприятности на этом не закончились. По пути из Рейкьявика в Гренландию машина попала в полосу шторма и была вынуждена совершить незапланированную посадку в Ивигтуте, юго-запад Гренландии. Уже на земле был повреждён один поплавок, элероны и руль направления. После ремонта Ахренберг взял курс на Лабрадор, однако теперь в машину ударила молния. Вышла из строя рация, на борту начался пожар. Пилот вернулся в Гренландию, где машина была разобрана и на пароходе вернулась в Швецию. В AB Aerotransport самолёт поступил 11 мая 1930. Однако здесь он служил недолго. В декабре 1931 SE-ABX был продан AB Flygindustri.
   Пара Junkers W 34 - SE-AEF "Östergötland" (2825) и SE-AEH "Västergötland" (2829), также летали на ночной почтовой линии Стокгольм - Мальмё - Ганновер. Кроме того, сдавались в аренду финской авиакомпании Aero O/Y. Там они использовались на линии Хельсинки - Стокгольм. 1 декабря 1937 во время одного из таких рейсов SE-AEF потерпел аварию. Он разбился вскоре после вылета из Стокгольма в районе озера Фьятурен.

Junkers W 33de AB Aerotransport SE-ABZ "Dalsland" крупное изображение