de Havilland D.H.106 Comet

  Canadian Pacific Air Lines оказалась вторым гражданским заказчиком D.H.106 Comet. Контракт на поставку подписан 15 декабря 1949. Для канадской авиакомпании были построены два самолёта модификации Comet 1A - CF-CUM "Empress of Vancouver" (06013) и CF-CUN "Empress of Hawaii" (06014). Компоновка кабины на 44 пассажира. Авиакомпания собиралась использовать машины на втором отрезке маршрута Ванкувер - Гонолулу - Сидней (на первом должен был использоваться DC-6B). Реактивные авиалайнеры должны были базироваться в Сиднее.
  Однако на службу "Кометы" так и не поступили. CF-CUN (06014) был передан авиакомпании 2 марта 1953. Canadian Pacific решила перегнать его из Лондона в Сидней. Оттуда самолёт должен был выполнить первый коммерческий рейс в Гонолулу. Часть пути самолёт проделал благополучно. Однако 3 марта при взлёте из аэропорта Карачи командир, не имевший достаточного опыта, слишком круто задрал нос авиалайнера. В результате самолёт потерял скорость и упал в русло сухой реки сразу же за оградой аэропорта. Все 11 человек на борту погибли. Это была первая катастрофа реактивного авиалайнера. После этого происшествия авиакомпания не рискнула вывести "Кометы" на линии. Оставшийся экземпляр осенью 1953 был продан BOAC, где получил бортовой номер G-ANAV.

D.H.106 Comet 1A Canadian Pacific Air Lines CF-CUN "Empress of Hawaii" крупное изображение

   И всё-таки Comet 1A служили в Канаде. Две машины этого типа (с серийными номерами 06017 и 06018) были поставлены в RCAF 412 Transport Squadron в марте - апреле 1953. Они стали первыми реактивными транспортными самолётами в Северной Америке. Машины использовались для перевозки VIP-персон. В апреле 1954, после серии катастроф гражданских экземпляров, их вернули фирме-изготовителю на доработку. Затем они снова вернулись в RCAF и прослужили до октября 1964.

  Aerolineas Argentinas - первый зарубежный оператор Comet 4. В январе 1958 был сделан заказ на 3 самолёта, затем авиакомпания подписала контракт, удваивающий это число. Первый борт поставлен в марте 1959, последний в июле 1960 -

1. LV-PLM (06408), затем LV-AHN "Las Tres Marias" - в Aerolineas Argentinas со 2 марта 1959
2. LV-PLO (06410), затем LV-AHO "Lucero de la Tarde" - в Aerolineas Argentinas с 18 марта 1959
3. LV-PLP (06411), затем LV-AHP "El Lucero del Alba" - в Aerolineas Argentinas со 2 мая 1959
4. LV-POY (06430), затем LV-AHR "Alborada" - в Aerolineas Argentinas с 8 марта 1960
5. LV-POZ (06432), затем LV-AHS "Las Marias" - в Aerolineas Argentinas с 19 марта 1960
6. LV-PPA (06434), затем LV-AHU "Centaurus" - в Aerolineas Argentinas с 26 июля 1960

  У последних трёх экземпляров двигатели имели реверс тяги. Дополнительно к этим экземплярам в апреле 1962 авиакомпания приобрела Comet 4C - LV-PTS (06460). Затем LV-AIB "President Kennedy", предназначавшийся для MEA, но не поставленный в ливанскую авиакомпанию.
  Эксплуатация на линиях началась 16 апреля 1959 рейсом из Буэнос-Айреса в Сантьяго-де-Чили. Это была первая реактивная линия в Южной Америке. 19 мая начались полёты в Европу через Южную Атлантику и Западную Африку. 7 июня стали летать в США. Ниже приводится список маршрутов аргентинских "Комет" в зимнем расписании 1959 - 1960 -

1. Буэнос-Айрес - Сантьяго-де-Чили
2. Буэнос-Айрес - Асунсьон - Порт-оф-Спейн - Нью-Йорк
3. Буэнос-Айрес - Ресифи - Дакар - Мадрид - Париж - Лондон
4. Буэнос-Айрес - Ресифи - Дакар - Мадрид - Рим - Франкфурт - Лондон

  Позже в расписании появились Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Лима, Майами. В 1969 самолёты стали использоваться на региональных и внутренних рейсах.

  За время эксплуатации авиакомпания потеряла несколько "Комет". Первый самолёт разбился 27 августа 1959 - 4 месяца спустя после начала коммерческих рейсов. При заходе на посадку в Асунсьоне в условиях плохой видимости LV-AHP опустился ниже предельно допустимой высоты и врезался в землю, не дотянув немного до полосы. Жертвами катастрофы стали один пассажир из 44 и один член экипажа. LV-PLO разбился 20 февраля 1960 во время тренировочного полёта в районе аэропорта Буэнос-Айреса Эзейзе. Никто из экипажа серьёзно не пострадал.
  Самое тяжёлое происшествие случилось 23 ноября 1961 с LV-AHR, рейс Буэнос-Айрес - Нью-Йорк. Он разбился при взлёте из промежуточного аэропорта Сан-Паулу. Погибли все пассажиры и экипаж - 52 человека.
  Ещё одно происшествие связано с угоном LV-AHN на Кубу. 24 марта 1970 самолёт выполнял внутренний рейс Кордова - Тукуман. Сначала угонщики вынудили сесть машину в Сантьяго-де-Чили, где были высажены 14 пассажиров, затем самолёт продолжил путь в Гавану с промежуточной посадкой в Лиме. Позже машину вернули владельцу.
  Эксплуатация "Комет" в Aerolineas Argentinas завершилась в 1971, когда оставшиеся 4 самолёта продали авиакомпании Dan-Air.

D.H.106 Comet 4 Aerolineas Argentinas LV-AHU "Centaurus" крупное изображение

  Malaysian Airways/ Malaysia-Singapore Airlines. Malaysian Airways была одним из первых операторов Comet 4 на Дальнем Востоке. В 1963 у BOAC были арендованы самолёты для работы на линии "Silver Kris" - Сингапур - Куала-Лумпур - Гонконг, и на маршруте Сингапур - Куала-Лумпур - Бангкок. Кроме того, три раза в неделю выполнялся прямой рейс из Сингапура в Гонконг продолжительностью 4 часа 15 минут. В 1964 "Кометы" начали летать в Джессельтон (ныне Кота-Кинабалу) на острове Борнео. Установить все борта, летавшие на этих линиях, пока не удалось. Известен лишь один бортовой - G-APDH. 22 марта 1964 он разбился при посадке в Сингапуре - у него надломилась стойка передней опоры шасси. Никто из пассажиров и экипажа при этом не пострадал.
  В 1965 Malaysian Airways приобрела у BOAC пять самолётов. В конце 1966 она объединилась с Singapore Airways, после чего все Comet 4 перешли на службу в новое предприятие Malaysia-Singapore Airways (MSA) -

1. G-APDA (06401) - в Malaysian Airways c 9 декабря 1965, стал 9M-AOA (06401), после образования Malaysia-Singapore Airways перерегистрирован в 9V-BAS
2. G-APDB (06403) в Malaysian Airways с сентября 1965, стал 9M-AOB
3. G-APDC (06404) в Malaysian Airways с 14 октября 1965, стал 9M-AOC, в MSA 9V-BAT
4. G-APDD (06405) в Malaysian Airways с 8 ноября 1965, стал 9M-AOD
5. G-APDE (06406) в Malaysian Airways с 5 октября 1965, стал 9M-AOE, в MSA 9V-BAU

  Собственные "Кометы" продолжили службу на указанных выше линиях. Появились и новые маршруты - Сингапур - Кучинг, Сингапур - Куала-Лумпур - Гонконг - Тайбэй, Сингапур - Джакарта, Сингапур - Манила, Сингапур - Перт. Постепенно место D.H.106 стали занимать Boeing 707 и Boeing 737. Осенью 1969 все "Кометы" были проданы в Dan-Air.

D.H.106 Comet 4 Malaysia-Singapore Airways бортовой номер 9V-BAT крупное изображение

     Mexicana - первый оператор Comet 4C. Эта версия разрабатывалась по заказу мексиканской авиакомпании, с учётом того, что базовый аэродром Mexicana находится на высоте 2230 м над уровнем моря в зоне с жарким климатом. Поставки осуществлялись с 8 января (по другим данным 14 февраля) по 29 ноября 1960, всего 3 экземпляра - XA-NAR "Azteca de Oro" (06424), XA-NAS (06425) и XA-NAT "Golden Knight" (06443). XA-NAR и XA-NAS были конвертированы из непроданных Comet 4B. XA-NAR участвовал в 87-часовых сертификационных испытаниях модификации Comet 4C.
  Mexicana заказала ещё две Comet 4C, однако из-за финансовых затруднений от них пришлось отказаться. Тем не менее, позже - в декабре 1964 и ноябре 1965, на распродажах BOAC были приобретены две Comet 4: G-APDR (06418) - стал XA-NAZ, затем XA-NAP, и G-APDT (06420) - XA-POW, затем XA-NAB.
  Линейная работа мексиканских "Комет" началась 4 июля 1960 рейсом Мехико - Лос-Анджелес (маршрут "Azteca de Oro"). Это расстояние самолёт покрывал за 3 часа 15 минут. 10 августа "Кометы" связали столицу Мексики с Чикаго (продолжительность рейса 3 часа 50 минут). 30 октября начались полёты в техасские Хьюстон и Сан-Антонио, 5 апреля следующего года в Даллас, 8 ноября в Майами. На карибском направлении реактивные авиалайнеры обслуживали маршруты на Кубу - в Гавану, и на Ямайку - в Монтего-Бей и Кингстон. В 1963 Comet 4C стали работать на внутренних линиях - из Мехико в Гвадалахару, Монтеррей, Мериду и Масатлан. Позже к ним добавились Мехикали, Пуэрто-Вальярта и Тампико.
  Из-за финансовых проблем и забастовок персонала рейсы на "Кометах" часто срывались. Впрочем, самолёты не простаивали. В декабре 1960 было заключено соглашение со второй по величине авиакомпанией Мексики Guest Aerovías México, позволившее той использовать реактивные авиалайнеры "Мехиканы" на своих линиях (см. ниже).
  Долгое время "Кометы" летали без серьёзных происшествий, однако без инцидентов не обошлось. 1 декабря 1970 при посадке в аэропорту Мехико потерпел аварию борт XA-NAT. В 1973 он был продан американской фирме Westernair, где отреставрирован. Остальные Comet 4C с 1970 по 1972 находились в резерве, изредка принимая участие в чартерных рейсах. Затем также проданы Westernair. XA-NAB в 1969 вернулся в BOAC, где использовался для тренировки экипажей, а XA-NAP в 1971 был продан Channel Airways на запчасти.

D.H.106 Comet 4C Mexicana de Aviación бортовой номер XA-NAS крупное изображение

 Guest Aerovias Mexico. Операционное соглашение, заключённое в декабре 1960 с авиакомпанией Mexicana, позволило использовать её "Кометы" на своих линиях. В Guest Aerovias работали все три Comet 4C Mexicana de Aviación, но не одновременно. Первый рейс состоялся 1 марта 1961 по маршруту Мехико - Майами - Бермуды - остров Санта-Мария (Азоры) - Лиссабон - Мадрид - Париж. "Кометы" работали и на южноамериканском направлении: линии Мехико - Гватемала - Панама - Каракас и Мехико - Гватемала - Панама - Богота. Самолёты летали в цветах Mexicana, но на бортах было нанесено обозначение "Mexicana Guest". Эксплуатация Comet 4C в Guest Aerovias завершилась в ноябре 1963, когда их заменили DC-8.

     AREA. Одним из покупателей BOAC-овских Comet 4 был эквадорский оператор Aerovias Ecuatorianas. В 1965 эта авиакомпания приобрела G-APDI (06428). Самолёт прошёл доработку на технической базе Mexicana de Aviación, затем в марте 1966 прибыл к новому месту службы. Здесь самолёт получил новую регистрацию HC-ALT. AREA также купила G-APDJ (06429). Однако в Эквадор он не попал, поступив вместо этого в Dan-Air. Единственный реактивный авиалайнер позволил AREA начать полёты в США по маршруту Гуайакиль - Кито - Богота - Майами. Самолёт отправлялся в рейс из начального пункта по вторникам и четвергам в 8.00 и прибывал в Майами в 16.00. Эта служба продолжалась недолго - в марте 1968 из-за долгов по аэропортовским сборам авиалайнер был конфискован в Майами.