Martin 2-0-2/ 4-0-4

  Венесуэла.

  LAV Línea Aeropostal Venezolana. Первоначально авиакомпания заказала 4 Martin 2-0-2, но из-за проблем при испытаниях и задержкой с производством сократила заказ до двух экземпляров. Машины были поставлены в декабре 1947. Самолёты носили следующее обозначение - YV-C-AMB "Rafael Urdaneta" (9130) и YV-C-AMC (9131). Машины использовались на внутренней линии Майкетия (аванпорт Каракаса) - Барселона - Матурин - Сьюдад-Боливар, и на международных Майкетия - Матурин - Барбадос, Майкетия - Барселона - Матурин - Порт-оф-Спейн. Кроме того, выполнялись специальные ночные туристские рейсы из Майкетии в Маракайбо. После катастрофы борта NC93044 Northwest Airlines, случившейся 29 августа 1948 (подробнее) самолёты Línea Aeropostal Venezolana подверглись доработке и затем продолжили службу на тех же маршрутах. В 1954 появилась новая линия - Майкетия - Маракайбо - Панама.
  В отличие от Northwest венесуэльские Martin 2-0-2 летали практически без происшествий. Единственный серьёзный инцидент - посадка на брюхо YV-C-AMC в аэропорту Сьюдад-Боливара 26 августа 1952. Самолёт получил повреждения, но был восстановлен и вновь вышел на линии.
  Регулярная эксплуатация Martin 2-0-2 на трассах Línea Aeropostal Venezolana продолжалась до 1959. В следующем году YV-C-AMB был продан американской фирме California Airmotive на запчасти. Дальнейшая судьба YV-C-AMC автору неизвестна.

Martin 2-0-2 Línea Aeropostal Venezolana YV-C-AMB "Rafael Urdaneta" крупное изображение

  Rentavion. Тридцать лет спустя двухмоторные авиалайнеры "Мартин" вновь появились в небе Венесуэлы. В 1988 небольшая авиакомпания Rentavion приобрела пару Martin 4-0-4 - YV-149C (14247, из бывшего флота Eastern Air Lines) и YV-150C (14171, TWA) до этого служивших у американских корпоративных операторов. В следующем году из Доминиканской Республики прибыл третий экземпляр YV-145C (14129, TWA). Базируясь в Игероте, самолёты выполняли грузо--пассажирские перевозки в Каракас. Позже переключились на чисто грузовые рейсы. Авиакомпания функционировала до 1995.

  Чили.

  LAN-Chile. С ноября 1947 по август 1948 были поставлены 4 Martin 2-0-2 - CC-CLR-0299 (с 1954 CC-CLMA-261, серийный 9125), CC-CLS (CC-CLMB-262, 9126), CC-CLT-0058 (CC-CLMC-263, 9127) и CC-CLU (CC-CLMD-264, 9129).
  Самолёты использовались на ряде внутренних и международных линий. Внутри страны машины связывали столичный аэропорт Лос-Серильос с городами на севере и юге самой протяжённой страны Южной Америки. На север летали по маршруту Сантьяго - Антофогаста - Арика, на юг - Сантьяго - Каукенес - Консепсьон, Сантьяго - Темуко - Вальдивия - Осорно - Пуэрто-Монт - Анкуд - Кастро, Сантьяго - Консепсьон - Вальдивия - Осорно - Пуэрто-Монт, Сантьяго - Темуко - Койайке - Чиле-Чико.
  Из Арики Martin 2-0-2 летали в боливийскую столицу Ла-Пас, а из Антофогасты в перуанский город Такна. Самая протяжённая международная линия связывала Сантьяго с Буэнос-Айресом. По пути авиалайнеры преодолевали высокогорные андские хребты. На этой линии "Мартины" заменили Lockheed 18. Авиалайнеры работали в LAN-Chile без происшествий до конца 1958 (некоторые источники утверждают, что до 1960), когда их заменили Convair 340 с герметичной кабиной.

Martin 2-0-2 авиакомпании LAN-Chile бортовой CC-CLMC-263 крупное изображение

  Багамы.

  Flamingo Airways. Недолговечная багамская авиакомпания успела поэксплуатировать 3 Martin 4-0-4. В конце 1971 она приобрела на рынке подержанных самолётов пару машин из бывшего флота Eastern Air Lines - N9234C (14143) и N40448 (14242). В 1972 в аренду у лизинговой компании был взят N40411 (14115) из наследия TWA. Самолёты использовались на региональных грузовых и пассажирских рейсах до конца 1972.

  Боливия.

  CAMBA Comercializadora Aérea Mixta Boliviana. Эта авиакомпания имела 1 Martin 2-0-2A - CP-1441 (14075), и 4 Martin 4-0-4 - CP-1317 (14163), CP-1318 (14134), CP-1440 (14114), CP-1570 (14167). Все они были приобретёны у операторов США. Первый Martin 4-0-4 поступил в декабре 1976, второй в июне 1977, оставшаяся пара в 1979 - 1980. Самолёты 4-0-4й модели использовались как на пассажирских, так и на грузовых рейсах, в основном внутри страны. О работе Martin 2-0-2A, прибывшего в октябре 1979, нет никаких данных. Вероятно, он использовался авиакомпанией лишь как источник запчастей.
  CP-1317 служил недолго. 20 января 1977 он потерпел аварию в боливийском аэропорту Эль-Перу. Пилоту не хватило полосы, из-за пасущегося на ней скота он был вынужден приземлиться примерно на её середине. Пассажиры и экипаж отделались лёгким испугом.
  Остальные 4-0-4е также закончили карьеру в лётных происшествиях. CP-1440 разбился возле Аполло 12 декабря 1979, из 11 человек выжил лишь один. CP-1318 нашёл свой конец в Бени 15 июля 1981. CP-1570 разбился 16 июня 1987 при вынужденной посадке на брюхо в Парапарау, люди не пострадали.

   TASS Transportes Aéreos Samuel Selum. Основанная в 1984 авиакомпания начала деятельность с двумя Martin 4-0-4 - CP-1738 "El Gordo" (14137) и CP-1917 "Super Raton II" (14146). Обе машины были изготовлены для Eastern Air Lines и ранее служили в США. Самолёты выполняли внутренние грузовые рейсы. В основном перевозили мясо по заказу компании Frigorificos Reyes. В конце 1980х CP-1738 был передан компании Air Beni, о судьбе CP-1917 информации мало - то ли он служил до ликвидации TASS в 1993, то ли пошёл на слом раньше.

Martin 4-0-4 авиакомпании TASS CP-1917 "Super Raton II" крупное изображение

   Другие операторы. В 1981 владелицей Martin 4-0-4 стала авиакомпания CAN Compañía Aérea Nacional. Борт, получивший в Боливии номер CP-1704 (14172), ранее служил в TWA, у ряда других владельцев из США и в Мексике. 19 августа 1985 вскоре после взлёта из аэропорта Ла-Пас загорелся правый двигатель. При вынужденной посадке экипаж уцелел, но самолёт был необратимо разрушен. Полученный от TASS CP-1738 Air Beni разбила - то ли 7 апреля 1990, то ли 15 января 1992.

  Виргинские Острова.

   Aero Virgin Islands. В длинной после TWA цепи владельцев борта Martin 4-0-4 N40425 (14131) крайним оказался оператор с Виргинских островов (США). Самолёт поступил сюда в ноябре 1986. Базируясь в Санта-Крусе, машина обслуживала региональные линии. Так продолжалось до злополучного дня 17 сентября 1989, когда ураган "Хьюго" уничтожил почти весь флот Aero Virgin Islands. В том числе и N40425, попавший под удар стихии в аэропорту Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Вскоре после этого прекратила существование и сама авиакомпания.

  Доминиканская Республика.

  В 1970-1980 с самолётами этой модели работали несколько авиакомпаний этой страны. Первой по хронологии была ADSA Aerolineas Dominicanas. Первый Martin 4-0-4 она приобрела в феврале 1977 - HI-285 (14157). Ранее он служил в Southern Airways, ещё раньше в Eastern Air Lines. В мае 1979 флот пополнился экземпляром HI-334 (14241) - также бывшим истерновским бортом. Машины использовались для чартерных рейсов на соседние карибские острова и в Центральную Америку. Существовала и регулярная линия - из доминиканского города Сантьяго в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.
  Самолёты служили недолго - уже в марте 1980 HI-334 был поставлен на прикол в аэропорту Сан-Хуана, а затем отправлен на металлолом. HI-285 в 1978 был сдан в аренду авиакомпании Aerovias Quisqueyana. Здесь он выполнял регулярные пассажирские рейсы из Санто-Доминго в Сан-Хуан. В 1980 эта авиакомпания была ликвидирована, а самолёт отправлен на слом.
  Во второй половине 1980х под доминиканским флагом летала ещё одна машина - HI-501 (14129) работал в грузовой авиакомпании Santiago Freighters.

  Колумбия.

  Единственный оператор Колумбии, где служили Martin 2-0-2/4-0-4, это компания Aero Proveedora PROA. Первым поступил Martin 2-0-2. После Northwest Orient этот самолёт прошёл через много рук, пока в октябре 1973 не очутился в Колумбии. Здесь он получил регистрацию HK-1484 (9167). В апреле 1974 пару ему составил Martin 4-0-4 HK-1485 (14237), однако под флагом авиакомпании он летал недолго. 7 августа 1934 он разбился в тренировочном полёте из аэропорта Марикита. Экипаж не справился с управлением при имитации отказа одного из двигателей, в катастрофе погибли 2 человека. HK-1484 эксплуатировался до 1977, затем поставлен на прикол в столичном аэропорту Эль-Дорадо.

  Панама.

   COPA. В феврале 1961в авиакомпанию поступил Martin 4-0-4 HP-302 (14170), ранее служивший в TWA. Самолёт выполнял регулярные рейсы внутри страны, а также летал в Коста-Рику. В сентябре 1965 продан Piedmont Airlines.

   RAPSA имела 3 Martin 2-0-2 - HP-398 (9133), HP-427 (9136), HP-431 (916). Первый из них поступил в октябре 1964, остальные в июне 1966. Машины работали на внутрипанамских линиях, а также совершали чартерные рейсы по Центральной Америке. Их служба продолжалась до 1971, после чего самолёты поставили на прикол.

  Япония.

  Japanese Air Lines - единственный коммерческий оператор Martin 2-0-2 за пределами Нового Света. С октября 1951 по октябрь 1952 авиакомпания эксплуатировала 5 машин с бортовыми номерами N93041, N93043 "Mokusei", N93049, N93060 и N93061. Самолёты были арендованы у американской авиакомпании Transocean Air Lines (подробней) вместе с экипажами, поскольку запрет на работу японским пилотам ещё не был снят.
  Martin 2-0-2 выпала честь открыть первые, после окончания Второй Мировой войны, регулярные пассажирские рейсы под флагом японской авиакомпании. Первый рейс состоялся 25 октября 1951 по маршруту Токио - Осака - Фукуока. В 1952 в расписании появились Мисава, Саппоро, Нагоя и Ивакуни.
   В процессе эксплуатации один борт был потерян. 9 апреля 1952 N93043 "Mokusei", выполнявший рейс Токио - Фукуока, врезался в гору Микара на острове Осима, из 37 человек не выжил никто.
  20 сентября 1952 Japanese Air Lines получила полноценный сертификат воздушного перевозчика, вслед за чем стала формировать собственный флот. Арендованные же Martin 2-0-2 были возвращены владельцу.