de Havilland D.H.104 Dove

  Sabena. Национальная бельгийская авиакомпания была в числе первых заказчиков британского минилайнера. В 1947 она получила 6 Dove 1 - OO-AWD (№04011), OO-AWE (№04013), OO-CBM (04014), OO-CFC (04054), OO-CFD (04083) и OO-CFE (№04103).
  В марте 1947 самолёты начали работать на линии Брюссель - Люксембург, время в пути составляло 45 минут. OO-AWD, OO-AWE, OO-AWF обслуживали и другие короткие европейские линии - из Брюсселя в Льеж, Кёльн, Париж, Довиль (морской курорт в Нормандии). OO-CFC, OO-CFD и OO-CFE же были отправлены в Бельгийское Конго. Там обслуживали региональные линии Леопольдвиль (ныне Киншаса) - Матади, Костермансвиль - Гома и др. Несмотря на высокие тарифы, данные маршруты пользовались спросом, поскольку наземные виды транспорта передвигались, как минимум, на порядок дольше и абсолютно были лишены комфорта. 1 мая 1954 в сложных метеоусловиях OO-CFD потерпел аварию в районе Камамбе - жертв не было. Остальные машины в середине 1950х попали в руки сырьевых компаний и Бельгийских ВВС.
  Интересна дальнейшая судьба некоторых самолётов. Вскоре после провозглашения независимости Бельгийского Конго в 1960 в провинции Катанга вспыхнул мятеж (поддержанный Бельгией). Находившиеся там Dove стали основой ВВС Катанги. Мятежники приспособили их для метания самодёльных бомб по правительственным войскам. 31 января 1961 из-за неосторожного обращения с подобными боеприпасами бывший OO-CFE (в ВВС сепаратистов носил регистрацию KAT-20) взорвался в воздухе и упал в озеро Упемба. В том же 1961 OO-AWE (KAT-19) был уничтожен в аэропорту Елизаветвиля в результате налёта военно-воздушных сил ООН.

D.H.104 Dove 1 авиакомпании Sabena бортовой OO-CFC серийный 04082 крупное изображение

  Air Congo - в Бельгийском Конго, наряду с Сабеной, работала и эта авиакомпания. В феврале 1948 она приобрела пару D.H.104 Dove, на которых в апреле того же года начала регулярные перевозки из Альбертвиля в Буту, Гому, Кабало, Касонго, Кинду, Конголо, Костермансвиль, Маноно, Митвабу, Стенливиль, Элизабетвиль. Однако в апреле следующего года исключительные права на перевозки в Бельгийском Конго получила Sabena, что заставило Air Congo прекратить деятельность.

  Itavia - Societa di Navigazione Aerea — авиакомпания возникла в октябре 1958 как второй внутренний оператор. D.H.104 Dove 1B с регистрацией I-AKET (04056) стал первым её самолётом. 15 июля 1959 он открыл первый рейс Itavia из римского аэропорта Урбе в Пескару. Впрочем, самолёт задержался в компании ненадолго. Itavia вскоре переключилась на использование более вместительных D.H.114.

  Краткое время в 1965 два Dove 5 использовала другая итальянская авиакомпания - Aligenova. Они носили номера I-ALGJ (04452) и I-ALGO (04486)

  East African Airways. Базировавшаяся в Кении Восточноафриканская авиакорпорация начала эксплуатацию D.H.104 в 1948. Четыре Dove 1, приобретённые по 53 200 фунтов, поступили 27 февраля - VP-KDE "Masai" (04117), VP-KDF "Buganga" (04118), VP-KDG "Chagga" (04119), VP-KEI "Swahili"(04120). С 14 апреля они начали работать на линии Найроби - Энтеббе. Жаркий климат наряду с высокогорьем явились отрицательным фактором при эксплуатации этих машин, поэтому в 1951 авиакорпорация от них отказалась.

  West African Airlines - один из первых операторов данного авиалайнера. D.H.104 Dove стал первым самолётом основанной в 1946 в Лагосе Западноафриканской авиакорпорации. Заказано было 11 самолётов. Первый самолёт поступил в авиакомпанию в сентябре 1947, остальные в конце 1947 - 1948 - VR-NAB (04044), VR-NAG "Sir Hubert Sturnsen" (04049), VR-NAJ "Sir Alan Burns"(04005), VR-NAP (04082), VR-NAY (04096), VR-NET (04098), VR-NBA/NEW (04101), VR-NIB (04114), VR-NIL (04127), VR-NIT (04128), VR-NIX/NBA (04174).
  Рейсы начались в октябре 1947 по маршруту Лагос - Калабар (на юго-востоке Нигерии). Самолёты обслуживали и другие внутренние линии Нигерии. Летали из Лагоса в Бенин, Порт-Харкорт, Энугу, Макурди, Джос, Кадуну. Из Кадуны, тогдашнего административного центра Северной Нигерии, была также линия в Кано. Кроме того, самолёты обслуживали линии в колонии Золотой Берег (ныне Гана).
  2 мая 1949 борт VR-NAG разбился в дельте реки Нигер. Погибли 6 пассажиров и 2 члена экипажа. После этого Dove на время были сняты с линий, но затем полёты возобновились. В ходе эксплуатации были потеряны ещё два самолёта VR-NEW (14 ноября 1950), VR-NAY (26 сентября 1958). 18 октября 1953 при посадке в Кадуне из-за поломки шасси был повреждён VR-NAP, но его починили и он вернулся на службу.
  В 1954 началась замена Dove более производительными D.H.114 Heron. Часть машин была продана, два самолёта в 1957 были доработаны и переведены в службу аэрофортосъёмки. Два оставшихся служили на линиях до 1958.

   Эксплуатацией Dove в Нигерии занималась ещё одна авиакомпания - Aero Contractors of Nigeria. В 1965 она приобрела один Dove I. Самолёт обслуживал линии из Лагоса в Варри и Порт-Харкорт - города, расположенные в дельте Нигера. Полёты продолжались до начала гражданской войны в Нигерии в 1967.

   Martin's Air Charter начала деятельность в мае 1958 с одним Dove. Самолёт использовался для обзорных полётов вокруг Амстердама. Позже летал на чартерных маршрутах или же сдавался в аренду другим компаниям. D 1961 Martin's Air Charter поглотил авиакомпанию Limburg Airways, за счёт чего флот пополнился ещё одним D.H.104. Самолёты служили до 1966. Один из них имел регистрацию PH-MAD (PH-MAD).
   Ещё одна голландская чартерная компания - Schreiner Airways, использовала свой Dove 6 с регистрацией PH-SAA (04369) для обслуживания бизнесменов. В 1963 самолёт также работал на внутренней регулярной линии Гроннинген - Амстердам - Роттердам.

D.H.104 Dove 6 Sсhreiner Airways бортовой PH-SAA серийный 04369 крупное изображение

=

  Sudan Airways. Один из первых заказчиков самолёта этой модели. В 1947 получили 4 Dove 1, в 1948 пятый. Их регистрационные номера - SN-AAA (04004), SN-AAB - c 1957 - ST-AAB (04010), SN-AAC/ST-AAC(04016), SN-AAD/ST-AAD(04036), SN-AAE/ST-AAE (04132). С июля 1947 машины начали выполнять рейсы из Хартума в западном направлении - в Оль-Обейд, Эль-Фашер, Эль-Генейну; на юг - в Малакаль и Джубу, на восток в Асмэру через Касалу и Порт-Судан через Атбару; на север в Вади-Халфу. В начале 1950х на магистрали вышли DC-3, а Dove перешли на обслуживание региональных и местных линий, перевозку грузов и почты, выполнение аэрофотосъёмки. ST-AAB потерпел аварию и был списан в 1961, остальные проданы другим операторам.

D.H.104 Dove 1 Sudan Airways бортовой ST-AAB серийный 04010 крупное изображение

   Central African Airways - самолёты начали поступать в авиакомпанию в октябре 1946. Всего их было одиннадцать - VP-YER (04007), VP-YES (04006), VP-YET (04017), VP-YEU "Egret" (04020), VP-YEV (04086), VP-YHU (04132), VP-YHV (04154), VP-YHU (04132), VP-YHV (04154), VP-YKF (04292), VP-YLX (04079), VP-YMF (04434), VP-YTF (04126).
  9 декабря 1946 впервые в южной части Африки началась эксплуатация Dove на линиях. Самолёты выполняли двоякую роль. С одной стороны наряду с лёгкомоторной авиацией они обслуживали отдалённые пункты, куда не было других путей сообщения (т.н. "кустарниковая авиация" - bush aviation). С другой стороны дополняли Vickers Viking на регулярных линиях Солсбери - Булавайо, Солсбери - Ливингстон, Солсбери - Лусака, Солсбери - Блантайр. Также организовывались туры из Булавайо на водопад Виктория. Первое время пассажирам в кабине было жарко - под африканским солнцем самолёты сильно нагревались во время стоянок. Проблему решили путём окраски верхней части фюзеляжа в белый цвет. В процессе эксплуатации был потерян один самолёт - 22 января 1950 VP-YER разбился в Ливингстоне, человеческих потерь не было. Остальные самолёты сняли с линий в 1952, когда появились более подходящие для этой цели DHC-2 Beaver.

   В 1960е D.H.104 Dove эксплуатировался ещё в двух родезийских авиакомпаниях. Rhodesian Air Services использовала его на туристских маршрутах - главным образом на водопад Виктория. Подобной же деятельностью занималась Rhodesia United Air Carriers.

  Два Dove 1 поступили в South African Airways в 1946 - 1947. Это ZS-BCB "Naval Hill" (04009) и ZS-BCC "Katberg" (04079) в восьмиместном варианте. Машины предполагалось использовать на ряде местных и фидерных линий, однако из-за проблем с обслуживанием, они там не прижились. 8 марта 1948 самолёты начали летать по маршруту связывающему ЮАС и Юго-Западную Африку: Иоханнесбург (Палмиетфонтейн) - Кимберли - Упингтон - Карасбург - Кеетмансхооп - Виндхук. Затем Dove были переведены на трассу Йоханнесбург - Лоренсу-Маркиш (прежнее название столицы Мозамбика).
  В 1950 ZS-BCB был передан южно-африканскому департаменту гражданской авиации. ZS-BCC летал в Мозамбик до конца октября 1951, после чего также был продан.
   В начале XXI века экземпляр с серийным 04079 был приобретён компанией South African Airways Historic Flight. Самолёт восстановлен и ныне выставлен в музее South African Airways.

   Dove служили ещё в нескольких южно-африканских авиакомпаниях. Commercial Air Services приобрела пару машин в 1951 для использования на чартерных линиях. Однако в эксплуатации самолёты оказались нерентабельны и в следующем году компания их продала. В те же годы самолёт использовался компанией United Airways. 12 января 1951 принадлежавший ей борт ZS-DDW (04017) рассыпался в воздухе, не выдержав сильного порыва ветра. Погибло 12 человек. Это была самая тяжёлая катастрофа самолёта модели D.H.104. В 1960е машины летали в цветах Air Cape (ZS-CKW, сер. 04055) и Interstate Air Services (ZS-BVN, сер. 04085).