Douglas DC-3/C-47

  Sabena. Поставки DC-3 начались в 1939. 16 января бельгийская авиакомпания получила DC-3-227B с бортовым номером OO-AUH (сер. 2093), затем борт OO-AUI (2094). Машины использовались на линиях Брюссель - Лондон и Брюссель - Франкфурт - Мюнхен - Вена. Во время нападения Гитлера на Бельгию один самолёт был уничтожен, другой попал в 24 эскадрилью RAF, а позже интернирован французскими коллаборационистами. По окончании войны Sabena возобновила деятельность на европейских линиях за счёт приобретения армейских C-47. Летали машины на линиях и в Африке - в основном в Бельгийском Конго.
  В послевоенное время Sabena была одной из немногих авиакомпаний, заказывавшей новые самолёты и у Douglas Aircraft. Ею был получен последний серийный DC-3C. Самолёт с бортовым номером OO-AWH поступил в марте 1947 (по другим данным в середине 1946). Правда, летал он недолго. 2 марта 1948 самолёт потерпел катастрофу в лондонском аэропорту Хитроу, погибли 20 человек. Это была самая тяжёлая катастрофа бельгийского DC-3. Кроме того, авиакомпания потеряла ещё семь машин - большую их часть в Африке.

DC-3-227B авиакомпании SABENA бортовой OO-AUH крупное изображение

  BOAC. Впервые DC-3 появились в авиакомпании в 1940. Это были 5 самолётов KLM, перелетевших на Британские острова после оккупации Нидерландов Вермахтом. PH-ALI (1590) стал G-AGBB, PH-ALR (1939) - G-AGBC, PH-ARB (1980) - G-AGBD, PH-ARZ (2022) - G-AGBE, PH-ARW (2019) - G-AGBI. Машины летали по маршруту Лондон - Лиссабон, а на некоторых рейсах делали промежуточную посадку в Мадриде. G-AGBC и G-AGBI были потеряны ещё осенью 1940, первый из них совершил аварийную посадку в тумане, второй стал жертвой авианалёта противника. G-AGBB был сбит над Бискайским заливом бомбардировщиком Luftwaffe Junkers Ju 88 при выполнении рейса Лиссабон - Уитчёрч. Погибли все 13 пассажиров и 4 члена экипажа. Оставшиеся машины прослужили до конца войны.
  В 1943 - 1944 пришло крупное пополнение - 49 C-47 различных версий. Они имели регистрацию G-AGFX - G-AGFZ, G-AGGA, G-AGGB, G-AGGI, G-AGHE, G-AGHF, G-AGHH, G-AGHK - G-AGHP, G-AGHR - G-AGHU, G-AGIO, G-AGIP, G-AGIR - G-AGIW, G-AGIX - G-AGIZ, G-AGJR - G-AGJZ, G-AGKB - G-AGKE, G-AGKL - G-AGKN, G-AGMZ, G-AGNA, G-AGND. Это позволило расширить маршрутную сеть. С апреля 1944 "Дакоты" начали работать на дальней трассе в Западную Африку. Маршрут начинался в Бристоле, проходил через Лиссабон, Рабат, Порт-Этьен, Дакар, Батёрст, Фритаун, Абиджан, Такоради, Аккру и заканчивался в столице Нигерии Лагосе. Из Лагоса также были организованы региональные рейсы в Западной Африке. В 1944 также открылись рейсы в Стокгольм. В 1945 началось обслуживание ближневосточных маршрутов - из Каира в Лидду, Дамаск, Багдад и Басру. В июне 1945 "Дакоты" стали использоваться ещё на одной дальней магистрали Лондон - Истр, Франция - Мальта - Эль-Адем, Ливия - Каир - Багдад - Шарджа - Карачи.
  В этот период было потеряно ещё несколько самолётов - 21 апреля 1944 в Стокгольме разбился G-AGFZ. 28 августа того же года в Марокко был потерян G-AGIR, 8 апреля 1945 в Ливии G-AGKM, 1 мая в Басре G-AGNA.

  На послевоенных распродажах военного имущества BOAC приобрела ещё 35 экземпляров. Однако вскоре часть машин были переданы в новую корпорацию BEA (см. ниже). BOAC ушла с большинства европейских линий, а оставшиеся DC-3/C-47 стала использовать на ряде новых направлений - из Лондона на Ближний Восток, из Каира и Адена в страны Африки. Кроме выполнения регулярных рейсов "Дакоты" BOAC участвовали в ряде специальных операций. Так в 1947 во время индо-пакистанского конфликта 12 DC-3 перевозили беженцев из Индии в Пакистан и наоборот. Кроме того, в Дели и Лахор доставлялись медикаменты и продовольствие. В 1948 3 самолёта использовались на Берлинском воздушном мосту.
  В послевоенные годы были потеряны ещё 7 "Дакот" - G-AGHR (24 октября 1945), G-AGIY (23 января 1946), G-AGHK (17 апреля 1946), G-AGHT (14 августа 1946, один погибший), G-AGKD (23 декабря 1946), G-AGJU (3 января 1947), G-AGJX (11 января 1947, 8 жертв), G-AGKN (14 июля 1948, все 6 человек на борту).
  Начиная с 1946 на ряде дальних линий из Лондона на Ближний Восток и из Каира в Африку "Дакоты" постепенно уступили место Avro York и Handley Page Halton. В 1948 маршруты в Западной Африке стали передаваться в руки West African Airways Corp. Окончательно же DC-3 были сняты с эксплуатации в 1952.

C-47A-DK авиакомпании BOAC бортвой номер G-AGIZ крупное изображение

  BEA как самостоятельная авиакомпания оформилась 1 августа 1946. До этого она была лишь подразделением BOAC, обслуживающим европейские линии. С приобретением независимости она получила часть флота DC-3 и C-47 "Британских заморских авиалиний". Немало самолётов досталось новой авиакомпании в наследство от RAF. Первоначально авиакомпания имела 21 DC-3/C-47. К 1956 году BEA стала одним из крупнейших операторов "Дакот" в Европе - 65 экземпляров. Самолёты летали из лондонского аэропорта Нортолт (в 1950е из Хитроу) в европейские столицы - Париж, Брюссель, Амстердам, Прагу и другие крупные города континента. Часть машин использовалась на внутренних линиях (в основном шотландских) и для перевозки грузов. Пассажирские "Дакоты" BEA носили название "Pionair", грузовые - "Leopard". На двух "леопардах" проводились испытания двигателя Rolls-Royce Dart для турбовинтового лайнера Vickers Viscount. Машины с турбовинтовыми моторами летали на грузовых линиях из Великобритании в Ганновер, копенгаген и Милан.
  Потери компании составили шесть самолётов. Больше всего жертв было во время катастрофы борта G-AGIW 17 октября 1950 в аэропорту Нортолт - 28 человек.

C-47A Dakota 3 авиакомпании BEA G-AHCZ "Charles Samson" крупное изображение

  Deutsche Lufthansa. Предвоенная Lufthansa DC-3 не заказывала, однако по воле истории стала обладательницей ряда экземпляров. Всле за поглощением Чехословакии и ликвидацией авиакомпании ČLS на линиях немецкого оператора появились 4 DC-3-220 голландской сборки - OK-AlE (2023), OK-AIF (2024), OK-AIG (2095) и OK-AIH (1973). В конце августа 1939 они получили немецкую регистрацию - соответственно D-AAIE "Mährich-Ostrau", D-AAIF "Brünn", D-AAIG и D-AAIH "Prag".
  После захвата в 1940 Нидерландов Люфтганзе в качестве военных трофеев достались 5 самолётов KLM - PH-ALH (1935, новая регистрация D-ABUG), PH-ALV (1943, D-ARPF), PH-ASK (2036, D-AOFS), PH-ASM (2142, D-ATJG), PH-ASR (2110, D-ABBF). В 1943 ещё один самолёт был уступлен итальянской Ala Littoria. Это тоже был военный трофей - захваченный итальянцами в августе 1940 в Алжире авиалайнер бельгийской SABENA OO-AUH (2093, D-ATZP).
   Первоначально DC-3 летали из Берлина в Вену, работали на линии Берлин - Вена - Будапешт - Арад - Бухарест. 21 января 1940 DC-3 возобновили рейсы между Берлином и Москвой - маршрут Берлин - Данциг - Кёнигсберг - Белосток - Минск - Москва. Эта линия работала до конца марта 1941. После оккупации Западной Европы самолёты начали летать на Пиренейский полуостров - в Барселону, Мадрид и Лиссабон. Также они служили на скандинавском направлении. Наряду с работой на коммерческих линиях DC-3 привлекались для выполнения транспортных операций для Вермахта.
  29 октября 1940 в берлинском аэропорту Темпельхоф при взлёте потерпел катастрофу D-AAIH. Официальная причина происшествия - сложные метеоусловия. Оба пилота погибли, но 15 пассажиров уцелели. 9 декабря 1942 при посадке в Мадриде в условиях плохой видимости (туман), потерпел аварию D-ABBF. 21 апреля 1944 во время рейса из Копенгагена в Осло на борту D-AAIG взорвалась осветительная ракета, вызвав пожар. При вынужденной посадке в Осло-фьорде погибли 3 члена экипажа и 6 пассажиров. В результате налётов авиации противника были уничтожены - в 1943 D-AAIF, 9 декабря 1944 D-AAIE. Скорее всего, по той же причине в 1944 был потерян и D-ATJG.
  К моменту капитуляции Третьего рейха на службе оставались три самолёта - D-AOFS, D-ATZP, D-ARPF. Все они стали британскими трофеями - D-ATZP захвачен во Фленсбурге, Шлезвиг-Гольштейн, D-ARPF в Испании. D-AOFS встретил конец войны в стокгольмском аэропорту Бромма, после чего шведы передали его англичанам.

DC-3-220A Deutsche Lufthansa D-AAIE "Mährich-Ostrau" крупное изображение

  После возрождения Люфтганзы одним из первых авиалайнеров стал DC-3. Три самолёта были приобретены в декабре 1954 у французских авиакомпаний Aigle Azur - D-CADE (14005/25450), D-CADI, и Air Outre Mer - D-CADO (13982/25427). Самолёты имели пассажирскую кабину на 28 мест. Машины работали на внутренних маршрутах, связывая между собой крупнейшие города ФРГ - Гамбург, Бремен, Ганновер, Кёльн/Бонн, Франкфурт, Штутгарт, Мюнхен. Также они использовались для выполнения спецопераций. В декабре 1960 самолёты были переданы авиакомпании Bavaria Flugdienst.