Focke-Wulf Fw 58 Weihe

Первый скоростной авиалайнер фирмы Focke-Wulf.

Производство по лицензии
- Fieseler (Германия)
- Gothaer Waggonfabrik (Германия)
- MIAG - Muhlen und Industriebau AG(Германия)
- Fábrica do Galeão (Бразилия)
- MWG (Венгрия)

Первый полёт - 18 января 1935

Производство
Начало - 1935
Конец - 1943

Эксплуатация на линиях
Начало - 1935
Конец - 1940е

Авиакомпании:

Германия

Болгария

Бразилия

Венгрия

Дания

  Кроме того, самолёт использовался в ВВС Германии (Luftwaffe), а также Аргентины, Австрии, Болгарии, Китая, Словакии, Дании, Венгрии, Голландии, Португалии, Румынии, Швеции и Турции; картографических службах, для перевозки VIP-персон, был во владении компаний, организаций, лётных училищ и школ. Несколько самолётов испытывались в НИИ ВВС РККА.

  Серия Fw 58C была самой массовой. Крупнейшим гражданским оператором этих машин была авиакомпания Deutsche Lufthansa. Она имела восемь самолётов - D-ONBR (сер. номер 2697), D-OAFD (2698), D-OORK (2699), D-OBJH (2700), D-OKDN (3103), D-OTRE (3100), D-OHLM (3101) и D-OVXF (3104). На трёх последних из них стояли двигатели Hirth HM 508 D. Эти самолёты были рассчитаны на восемь пассажиров (остальные на шесть). Первые экземпляры поступили в 1939 году. Подробностей об их использовании найти пока не удалось. Известно лишь, что в конце 1944 на службе "Люфтганзы" оставалось три самолёта.

Focke-Wulf Fw 58C серийный 3104 D-OVXF "Elbe" Deutsche Lufthansa крупное изображение

   Большинство транспортных машин поступали в Luftwaffe и военно-воздушные силы других государств. Тем не менее, часть самолётов использовалась для коммерческих перевозок и за пределами Германии. Так, в 1939 один экземпляр Fw 58C получила авиакомпания DDL. В Дании самолёт имел регистрационный номер OY-DYS. После захвата Дании в 1940 машина вновь получила немецкую регистрацию. По крайней мере, двумя самолётами в конце 1930х - начале 1940х владела бразильская авиакомпания Syndicato Condor. Во время Второй Мировой войны они были реквизированы бразильскими ВВС. Уже после войны - в марте 1947, два самолёта получило Управление Воздушного транспорта Болгарии.
   Одним из крупных зарубежных заказчиков Fw 58 была Венгрия. За период 1937-1945 из Германии было экспортировано 229 экземпляров. Кроме того, в 1940-1944 на предприятии Magyar Waggon és Gépgyár (MWG) произвели 38 самолётов (по другим данным 50). Почти все они пополнили флот Венгерских ВВС. В национальную авиакомпанию Malért в 1939 было поставлено три экземпляр. Там они имели бортовые номера HA-FOA (получил название "Zsélyi Aladár"), HA-FOB ("Kreiter Ferenc") и HA-FOC ("Dobos István"). До конца 1944 самолёты работали на почтово-пассажирских линиях. Во время войны они часто привлекались для военных перевозок.

Focke-Wulf Fw 58 Kl-2 HA-FOA "Zsélyi Aladár" авиакомпании Malért крупное изображение

   В Германии было произведено 1987 экземпляров Focke-Wulf Fw 58. 1668 из них использовались в Третьем рейхе, остальные пошли на экспорт. Кроме того, за границей по лицензии построили ещё от 200 до 300 экземпляров (точное число неизвестно). Однако в авиакомпаниях использовались не более двух десятков машин. В целом, самолёт не оказал серьёзного влияния на развитие гражданской авиации. Тем не менее, это была надёжная машина с хорошими лётными характеристиками. Ею было легко управлять. Опыт разработки Fw 58 позволил фирме Focke-Wulf в дальнейшем создать удачный авиалайнер Fw 200.

Конструкция
Двухмоторный подкосной низкоплан смешанной конструкции с гладкой обшивкой и убирающимся шасси.

Фюзеляж - прямоугольного сечения со скруглёнными краями. Каркас сварной из стальных труб, с использованием деталей из дерева. Обшивка в передней части фанерная (по другим данным дюралевая), в остальной части полотняная.

Крыло - однолонжеронное, состоящее из трёх частей. Центроплан прямоугольный, консоли трапециевидные, с закруглёнными законцовками. К центроплану крепится стойка, соединяющая его с боковой поверхностью фюзеляжа. Каркас металлический, состоит из лонжерона, носовых и хвостовых нервюр. Обшивка передней части крыла (до лонжерона) металлическая, остальная полотняная. Профиль тонкий. Механизация крыла - элероны с регулируемыми на земле триммерами, закрылки.

Двигатель - два поршневых двигателя в гондолах на крыле. На транспортных машинах устанавливались следующие двигатели:
- Argus As 10C - 240 л.с. / 176 квт. - 8-цилиндровый V-образный перевёрнутый, воздушного охлаждения.
- Hirth HM-508D - 280 л.с. / 191 квт. - 8-цилиндровый, V-образный перевёрнутый, воздушного охлаждения, степень сжатия 6:1.
Винты двухлопастные, деревянные, фиксированного шага, диаметром 2,50 метра. Два бензобака по 170 литров в центроплане. Устанавливались также два консольных бензобака по 60 литров. Масляный бак на 34 литра.

Оперение - классическое однокилевое. Каркас металлический, обшивка полотняная. Подкосной неразъёмный стабилизатор с двухчастным рулём высоты. Рули высоты и направления с триммерами.

Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. Главные стойки убираемые в мотогондолу назад по ходу полёта. Привод уборки гидравлический (основной) и механический (резервный). Выпуск под действием собственного веса. Амортизация масляно-пневматическая, с большим ходом. Колёса 690 х 200 с гидравлическими тормозами. На колёсах установлены щитки, предохраняющие механизм подъёма от загрязнения при рулении, разбеге и пробеге. Стойка хвостового колеса неубираемая. Хвостовое колесо поворотное с пневматическим амортизатором. Автоматически стопорится при полной даче газа. Размеры 260 х 85.

последняя редакция 24.08.2010