Breguet Bre.39T Societé Anonyme des Atelliers d'Aviation Louis Breguet (Франция) Первый многомоторный авиалайнер фирмы Breguet Первый полёт - 30 января 1931 Производство Начало - 1931 Конец - 1935 Эксплуатация Начало - 1934 Конец - 1937

Авиакомпании:
	Франция	- Air France (1934 - 1937) - 6

Один из пионеров авиации - Луи Бреге (Louis C. Breguet, 1880—1955), свой первый самолёт построил в 1909. А в 1911 он впервые в мире поднял на своём аппарате более 10 человек. Правда, нормальным воздушным путешествием тот полёт не назовёшь. Ради достижения рекорда 11 пассажиров разместились кто где горазд - на хребте фюзеляжа, на крыльях. В годы Первой Мировой войны Бреге создал прочный и надёжный многоцелевой самолёт Breguet XIV (использовался как лёгкий бомбардировщик и разведчик). Всего было выпущено около 8000 машин. По окончании войны Breguet XIV стал одним из первых французских транспортников. В 1919 авиакомпания Lignes Aériennes Latécoère начала на нём летать из Франции в Марокко. В том же году появился специализированный пассажирский вариант Breguet XIVT. Тогда же Бреге организовал собственную авиакомпанию CMA - Compagnie des Messageries Aériennes, ставшую с 1923 частью Air Union.   Использовался в гражданской авиации и Breguet XIX, выпущенный на смену 14-ой модели. В 1928 Бреге создал на его базе удачный одномоторный лайнер Bre.26T на шесть пассажиров. Затем появилась улучшенная восьмиместная модель Bre.28T. Она была очень популярна у французских авиакомпаний за высокий уровень комфорта для пассажиров.   Первую попытку создания многомоторного авиалайнера Бреге предпринял в 1923. Тогда появилась 20-местная модель Bre.20 Leviathan. (Самолёт выглядел одномоторным из-за того, что установленные в тандем двигатели были спрятаны в передней части фюзеляжа и имели привод на один винт.) Однако та попытка оказалась неудачной.   В 1930 по заказу одного из крупнейших клиентов - авиакомпании Air Union, Бреге начал разработку трёхмоторного полутораплана Bre.39T. Шесть таких машин должны были сменить на африканской трассе Latécoère 25 и Latécoère 28. Прототип Bre.391T имел цельнометаллический фюзеляж. 30 января 1931 он впервые поднялся в воздух. Однако летал недолго. 3 июля, во время одного из полётов, прототип разбился под Дижоном, испытатель погиб. У самолёта отвалилась лопасть винта на одном из крыльевых двигателей. Катастрофа задержала дальнейшие работы. Второй прототип - Bre.392T (бортовой номер F-AMOD) с двигателями Hispano-Suiza, появился только в 1933. Однако эта машина оказалась перетяжелённой и в серию не пошла. Лишь третий прототип - Bre.393T (F-ANEH) получился конструктивно удачным. На него поставили более мощные двигатели Gnôme Rhône 7Kd Titan Major. Металлическую обшивку фюзеляжа заменили на полотняную, переделали межкрыльевые подкосы, установили хвостовое колесо и обтекатели на колёса главных стоек шасси.

Пока заказ Air Union выполнялся, произошла реорганизация воздушного транспорта Франции. В итоге готовые изделия получила свежеиспечённая компания Air France. Коммерческие перевозки начались в июле 1934. Как и планировалось, авиалайнер вышел на линию Тулуза - Касабланка. По пути производились посадки в Испании - в Барселоне и Аликанте. Из Касабланки пассажиры могли на других самолётах Air France продолжить полёт в Южную Африку. Первый Bre.393T служил недолго - в июле 1935 он потерпел аварию. Остальные (F-ANEI, F-ANEJ, F-ANEK, F-ANEL, F-ANEM) работали до снятия с эксплуатации. Машины использовались также на линии Париж - Лиссабон. Летали и в другие европейские страны. Два самолёта оборудовали в дальномагистральном варианте. Эти машины имели собственные имена - Alcyon и Gaivota. Их вместимость составляла всего 4 пассажира. Но благодаря увеличенному запасу топлива дальность полёта достигла 1600 км. В 1935 эти авиалайнеры выпустили на трассу Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес.   Bre.393T оправдал надежды авиакомпании по части надёжности и комфорта. Скоростью он превзошёл прежние самолёты на 50 км/час. Однако доходов машина не приносила. Надежды на замену Latécoère 28 не оправдались. К тому же появился ряд куда более эффективных лайнеров. Поэтому уже в 1937 Bre.393T сняли с регулярных линий.

 

Конструкция Трёхмоторный полутораплан классической схемы смешанной конструкции Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас металлический. Обшивка передней части дюралевая, остальная полотняная. Впереди моторный отсек, двигатель закрыт капотом NACA. Далее закрытая 2-х местная пилотская кабина. За ней 10-местный пассажирский салон. По два кресла в ряду, между ними проход. Крыло - прямоугольное. Каркас металлический. Обшивка гладкая дюралевая. Двигатель - три поршневых двигателя, один установлен в носу, два на нижнем крыле: - Gnôme Rhône 5Kd Titan - 238 л.с./ 176 кВт - звёздообразный (Bre.391T) - Gnôme Rhône 7Kd Titan Major - 350 л.с./ 257 кВт - звёздообразный (Bre.393T) - Hispano-Suiza 9Qc - 300 л.с./ 224 кВт - (Bre.392T) винт двухлопастный цельнометаллический Оперение - однокилевое с двумя стабилизаторами. Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке. Колёса покрыты обтекателями.

		Размах крыльев, м	20,71
		Площадь крыльев, кв.м	66,46
		Длина, м	14,76
		Высота, м
		Взлетный вес, кг.	6000
		Вес пустого, кг.	3966
		Скорость макс., км/час	249
		Скорость крейс., км/час	235
		Потолок, м	5850
		Дальность полёта, км	975
		Коммерческая нагрузка	10 пассажиров
		Произведено самолётов	8

Breguet Bre.393T ( F-ANEK) авиакомпании Air France

последняя редакция 20.06.2004