Fokker F.III

Fokker Flugzeugwerke mbH / N.V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker (Германия / Нидерланды)
Популярный голландский авиалайнер 1920-х

Производство по лицензии
Deutsche Aero Lloyd(Германия)

Первый полёт - 20 ноября 1920

Производство
Начало - 1921
Конец - 1928

Эксплуатация
Начало - 14 апреля 1921
Конец - конец 1930-х

Нидерланды

- KLM

Бельгия

Венгрия

Великобритания

Дания

Германия

Италия

СССР

США

Швейцария

    Кроме авиакомпаний самолёт использовался также в качестве корпоративного самолёта (в Канаде), был он и в частном владении.

  В конструкцию самолёта Fokker F.II было заложено столько резервов, что на его основе была создана целая плеяда авиалайнеров фирмы Fokker. Первым из них стал Fokker F.III. Конструктором, естественно, был Рейнхольд Платц. Разработка началась, когда F.II только готовился выйти на линии. Поскольку голландское предприятие Фоккера ещё не было готово, прототип строили в Шверине. Это была последняя машина, начатая разработкой в Германии (немецкое предприятие Фоккера закрылось в 1921). От F.II новый самолёт отличался более широким фюзеляжем с просторным и уютным салоном на пять пассажиров. Кабина же пилота стала одноместной. Интерьер пассажирского салона был выполнен в викторианском стиле. По мнению опытных авиапутешественников он был красивее, чем у любого другого авиалайнера начала 1920-х. Благодаря большим окнам обзор стал лучше, чем у предшественника.
  На прототип поставили двигатель BMW-IIIa. Первый полёт он совершил 20 ноября 1920 - пилот Хинчлифф ( W. G. R. Hinchliffe). По лётным качествам новый самолёт был сравним с F.II, хотя из-за более короткого фюзеляжа стал строже в управлении. Для опытных пилотов это не было проблемой, но новичкам освоить F.III было трудно. Пришлось увеличить высоту руля управления, но это не дало особого эффекта. Первые серийные образцы построили в Шверине, затем производство развернули на голландском заводе в Веере. Подобно F.II новый самолёт строили и на предприятии Грюлиха. Эти машины носили название Fokker-Grulich F.III.

  Эксплуатацию самолёта начала авиакомпания KLM - 14 апреля 1921, на линии Амстердам - Лондон. Затем открылись линии в Бремен, Гамбург, Брюссель и Париж. Всего KLM заказала 16 самолётов. Эта компания использовала авиалайнер до 1930. F.III показал себя надёжной машиной, обеспечив регулярность перевозок.
  Крупным заказчиком была и российско-германская компания Дерулюфт. Её флот насчитывал десять машин с двигателями Rolls-Royce Eagle. Они были приобретены в 1922 на деньги советского правительства и первоначально носили советские бортовые номера - RR1, RR2, RR3, RR4, RR5, RR6, RR7, RR8, RR9, RR10. В 1926 часть этих машин перешла в немецкий регистр. Самолёт обслуживал линию Москва - Кёнигсберг, которая открылась 1 мая 1922. По пути машины совершали две промежуточные посадки - в Смоленске и и Каунасе. Аэропорт в литовской столице был оборудован неважно - в распутицу и при сильных осадках садиться там было опасно, поэтому пилоты брали дополнительное топливо уменьшали полезную нагрузку и летели из Смоленска прямо в Кёнигсберг. Самолёты летали два раза в неделю, длительность рейсов составляла восемь с половиной часов. Линия работала в тёплый сезон - с мая по октябрь. За первый год эксплуатации самолёты совершили сто рейсов, перевезли 338 пассажиров и 1047 кг почты. В следующем году число рейсов увеличили до трёх в неделю. Первые два года самолёты возили лишь госчиновники, дипломаты и ВИП-персоны, среди которых были Сергей Есенин и Владимир Маяковский. С 1924 начались перевозки всех желающих. Для них билеты стоили по 70 рублей. Число рейсов увеличили до шести в неделю (в воскресение не летали). В 1925 году самолёты прошли доработку - увеличили киль изменили капот двигателя, кабина пилота стала закрытой. После доработки регулярность полётов повысилась до 95%. В 1925 самолёты перевезли уже 1322 пассажира. В целом машины показали себя надёжно, однако потерь избежать не удалось. В октябре 1924 в густом тумане RR1 потерпел катастрофу в районе Смоленска, пилот погиб, бортмеханик получил ранение (пассажиров на борту не было). Первоначально линия работала только в тёплый сезон - с мая по октябрь. В толстых крыльях этого самолёта пилоты любили возить в Москву контрабандные товары. В Дерулюфте F.III прослужили до 1932. Часть из них перепродали в Укрвоздухпуть. Были эти машины и в Добролёте - летали на линии Москва - Минеральные Воды до 1930. Много самолётов было у немецких авиакомпаний. Прежде всего в Deutsche Aero Lloyd, затем в Deutsche Lufthsnsa, на линиях которой служили до 1936. Там летали Fokker-Grulich F.III. Но в большинстве других стран эксплуатировали самолёты, изготовленные на голландском предприятии. География владельцев этого самолёта была значительно шире, чем у F.II. Он летал в компаниях ряда европейских стран, на Американском континенте и в Австралии. Кроме сухопутных машин был построен и гидросамолёт - F.IIIw, с двумя поплавками, удлинённым фюзеляжем и изменённым хвостовым оперением. Но об эксплуатации этого самолёта на линиях ничего неизвестно.