Zeppelin Typ F (LZ 10)

Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Германия)

Дирижабль, работавший в компании DELAG в 1911 - 1912.

Эксплуатация
Начало - 20 июля 1911
Конец - 28 июня 1912

  Потеряв три аппарата подряд - LZ 7 "Deutschland", LZ 6, затем и LZ 8 "Deutschland (II)", компания DELAG оказалась в сложном положении. Случись подобное в наше время, оператора ждал бы неминуемый крах. Однако создатели первых дирижаблей не боялись неудач. Они были людьми с крепкой волей и огромной решимостью. Несмотря на финансовые потери, нападки прессы и негативные настроения в обществе, фирма фон Цеппелина не прекращала строить новые воздушные корабли. У руководителей Luftschiffbau Zeppelin и DELAG в руках был существенный козырь - при эксплуатации "Цеппелинов" авиакомпания не допустила ни одной человеческой жертвы.

  Создание дирижабля LZ 10 началось в январе 1911. Разработкой этого воздушного корабля, как и прежних, руководил главный конструктор фирмы Luftschiffbau Zeppelin Людвиг Дюрр. LZ 10 имел классический дизайн, сходный с LZ 7. Главные отличия состоят в том, что корпус нового корабля стал короче на 8 м, а число газовых баллонов сократилось до 17. Соответственно, уменьшился объём несущего газа - до 17 800 куб.м. Доработаны рулевые поверхности. Отказ от рулей высоты в носовой части и их перенос в корму повысили их эффективность и позволили уменьшить лобовое сопротивление дирижабля. Это был первый воздушный корабль с более мощными и надёжными двигателями Maybach A-Z.
  Первый полёт LZ 10 состоялся 26 июня 1911. Корабль получил название "Schwaben" в честь исторической области Швабия, где родился граф фон Цеппелин. 15 июля аппарат был передан DELAG, а 20 июля состоялся первый обзорный рейс. Вылетев из Фридрихсхафена с 8 пассажирами, дирижабль направился в сторону Люцерна, сделал круг над городом и направился к горе Риги. Затем пролетел над Цюрихом, Винтертуром и Фрауэнфельдом, пересёк озеро Констанц и вернулся в Фридрихсхафен. После этого отправился на свою постоянную базу в Баден-Бадене. Во время перегоночного рейса на борту присутствовал фон Цеппелин.

  Помня печальный опыт LZ 8, конструкторы изменили способ парковки аппарата. В баден-баденском эллинге были проложены рельсы и установлены тележки. С их помощью аппарат извлекался наружу перед полётами, с их же помощью загружался внутрь после них. 130 дней - с 25 июля по 5 декабря 1911, LZ 10 летал с базы в Баден-Бадене по маршрутам, охватывающим Шварцвальд, долину Рейна, Эльзас. Навещал города Франкфурт, Майнц, Готу, Дюссельдорф и столицу Германии Берлин. Побывал он и в императорской резиденции в Потсдаме, где поднял в воздух четырёх сыновей кайзера Вильгельма II, других членов императорской семьи, а также королеву Швеции и сиамского принца.

  С наступлением зимы корабль был поставлен на хранение, возобновив полёты в конце марта 1912. Эксплуатация успешно продолжалась ещё три месяца. 28 июня, после очередного рейса в Дюссельдорф, "Schwaben", выгрузив пассажиров, направился на базу. Из-за сильного ветра экипаж не рискнул завести корабль в эллинг - его оставили на якорной стоянке. Порывы ветра вызвали трение оболочек с водородом, расположенных в носовой части корабля. Под действием статического электричества возникла искра. Вспыхнувший огонь распространился по корпусу постепенно, что позволило командиру и экипажу выпрыгнуть из кабины. При этом Дюрр, бывший командиром в том рейсе, и несколько других членов экипажа получили ожоги.

  Таким образом, отлетав один год и два дня, дирижабль стоимостью 650 000 марок прекратил существование. Но хотя LZ 10 м повторил судьбу предыдущих кораблей DELAG, результаты его работы оказались более впечатляющими. За время эксплуатации "Schwaben" было выполнено 234 полёта с пассажирами (в том числе для DELAG 218). Воздушный корабль провёл в воздухе 480 часов, налетал 27 321 км, перевёз 1553 платных пассажиров. Всего же на его борту побывали 4354 человека. В их число входят и пилоты-стажёры. Среди обучаемых было немало военных аэронавтов.
  Во время рейсов LZ 10 экипажами руководили Гуго Эккенер, обер-лейтенант Лейен, лейтенант Хаген, и доктор Дюрр. Это было первое воздушное судно, где работал стюард - Генрих Кубис (Heinrich Kubis). В полёте он подавал пассажирам лёгкие закуски и прохладительные напитки.

   Следует отметить, что в рамках проекта Zeppelin Typ F были построены ещё два дирижабля. LZ 9 "(Erzatz) Z II" и LZ 12 (Z III). Это был военный заказ - оба поступили в Германскую имперскую армию (Deutsches Heer). Они служили до начала Первой Мировой войны и были демонтированы в августе 1914.

Zeppelin Typ F LZ 10 "Schwaben" крупное изображение

Конструкция
Трёхмоторный дирижабль жёсткой системы

Корпус - цилиндрический с закруглёнными конусовидными основаниями. Каркас из алюминиево-цинковых профилей, с 17 продольными стрингерами, обшивка полотняная. Внутри корпуса размещены 17 баллонов, наполняемых несущим газом (водородом). Оболочка баллонов из прорезиненной хлопчатобумажной ткани. Под корпусом расположен киль, ниже которого подвешены две гондолы с двигателями. В передней гондоле кабина для части экипажа. В задней части корпуса вторая гондола. Под гондолами установлены пневматические амортизаторы. В среднюю часть киля встроена пассажирская кабина типа пульмановского вагона, составляя с ним единое целое. Вдоль бортов кабины установлены 25 плетёных кресел. По килю проходит коридор, связывающий между собой гондолы и кабину.

Двигатель - три двигателя - один в задней части передней гондолы, остальные в задней гондоле -
- Maybach A-Z - 145 л.с./ 107 кВт - 6-ти цилиндровый рядный жидкостного охлаждения
Запас топлива 1400 кг. Винты металлические, всего 4 винта. От переднего двигателя привод на 2 винта, от каждого из задних двигателей привод на 1 винт. Передние винты двухлопастные, задние четырёхлопастные.

Оперение - состоит из 2 вертикальных и 2 горизонтальных стабилизаторов, установленных в хвостовой части фюзеляжа. За ними коробка рулей, включающая два руля высоты бипланного типа и два двойных руля направления, расположенных симметрично относительно корпуса. Кроме того имеются наклонные стабилизирующие поверхности треугольной формы. Они выполнены из плотной ткани, закреплённой одной стороной на продольной балке каркаса, а другой на упорном кронштейне воздушного винта.

последняя редакция 01.12.2012