Douglas DC-4/C-54

  Бельгия.

  SABENA. Первый DC-4 поступил в авиакомпанию 18 февраля 1946. Он имел бортовой номер OO-CBD, заводской 42906 и собственное имя "Ville de Bruxelles". Это был новый самолёт модификации DC-4-1009, который с завода в Санта-Монике в Брюссель перегнали пилоты авиакомпании. Затем, в течение 1946-47, поступило ещё девять машин данной версии - OO-CBE (42932), OO-CBF (42933), OO-CBG (42986), OO-CBH (43095), OO-CBI (43096), OO-CBP (43099), OO-CBQ (43100), OO-CBR (43101), OO-SBV (42949). Также служили три собственных C-54 - OO-SBO (10458), OO-SBS (10326), OO-SBT (3081), и два взятых на летний сезон 1958 в аренду у французской компании Transports Aeriens Intercon - F-BDRJ (10379), F-BHVA (43062).
  Машины использовались на дальних линиях авиакомпании. В конце февраля 1946 они проложили маршрут в Бельгийское Конго. По пути в Леопольдвиль DC-4 совершали всего две промежуточные посадки (DC-3 приходилось делать это 6 раз). Еженедельно четырёхмоторные машины выполняли по 4 рейса Брюссель - Леопольдвиль.
  Летом того же года самолёты начали летать в США. Первый трансатлантический рейс (борт OO-CBG) состоялся 5 июля 1946. По пути из Брюсселя в Нью-Йорк самолёт сделал промежуточные посадки в Шэнноне и Гандере. Продолжительность рейса составила 21 час (чистое лётное время - 18 часов). Таким образом, SABENA стала третьей в Европе авиакомпанией, способной выполнять трансатлантические перелёты. Правда, более или менее регулярно летать через океан авиакомпания начала лишь с июня 1947. Было по 2 еженедельных рейса. Впрочем, DC-4 служили здесь недолго - вскоре их заменили на DC-6.
  Кроме выполнения транспортных операций авиакомпания ремонтировала и дорабатывала самолёты, как свои, так и чужие. Так в 1966-67 у грузового C-54B-1-DC компании Air Congo (9Q-CBG, 10452) задняя часть фюзеляжа была сделана поворотной - для более удобной погрузки /выгрузки. Теперь на самолёте можно было перевозить даже автомобили.
  В лётных происшествиях были потеряны две машины. 18 сентября 1946 OO-CBG, перелетев океан, при заходе на посадку в условиях плохой видимости (туман простирался до самой земли) разбился в 35 километрах юго-западней Гандера. Погибли 27 человек из 44, находившихся на борту. Спасение выживших представляло проблему, т.к. самолёт упал в труднодоступной лесистой болотистой местности. Эвакуация была произведена с помощью вертолётов Sikorsky HOS-1 американской береговой охраны. Это была первая в истории спасательная операция с использованием вертолётов. На западе она имела не меньший резонанс, чем в свое время эпопея с пароходом "Челюскин" в СССР.
  Вторая катастрофа случилась 12 мая 1948 в Бельгийском Конго. OO-CBE на малой высоте попал в зону турбулентности и врезался в землю. Из 32 человек выжил только один.

DC-4-1009 авиакомпании SABENA бортовой OO-CBP крупное изображение

  Великобритания.

  Air Ferry. Авиакомпания имела 4 подержанных самолёта - G-APYK (10279), G-ASFY (10335), G-ASOG (10359) и G-ARWI (18349). Ранее они служили у ряда других операторов. Первые две машины поступили в начале 1963, третья в январе 1964 и последняя в июне 1967. Авиалайнеры использовались в 80-местной компоновке.
  Самолёты летали на чартерных маршрутах, обслуживающих инклюзивные туры по ряду европейских направлений - в основном в Бельгию, Нидерланды, Францию, и Италию. Выполнялись и спецрейсы. В 1965, после одностороннего провозглашения независимости Южной Родезией, самолёты участвовали в челночных перевозках между Дар-эс-Саламом, Танзания и Лусакой, Замбия. В мае 1966, во время гражданской войны в Нигерии, G-ASFY принимал участие в доставке в Порт=Харкорт, мятежная провинция Биафра, четырёх вертолётов Hliller UH-12E.
  В 1967 два самолёта потерпели катастрофы. 21 января при ночной посадке во Франкфурте разбился G-ASOG, на борту были только два пилота, оба погибли. 3 июня 1967 во Франции был потерян G-APYK. При заходе на посадку в Перпиньяне самолёт вразался в гору Канигу. Погибли 5 членов экипажа и все 83 пассажира. Причиной катастрофы стали ошибки экипажа, получившего отравление окисью углерода из системы отопления, и неполное взаимопонимание с французскими диспетчерами. По числу жертв это была самая тяжёлая катастрофа DC-4. Катастрофы серьёзно повлияли на финансовое положение авиакомпании, которая прекратила существование осенью 1968. Оставшиеся машины были выставлены на продажу.

C-54A-10-DC / DC-4 авиакомпании Air Ferry бортовой G-ASFY крупное изображение

  Испания.

   Iberia. С 1946 по 1973 в главной испанской авиакомпании служили три C-54 - EC-AEP (10485), EC-AEO (18340), EC-WPQ (затем EC-APQ, 3110) и четыре DC-4-1009 - EC-AEK (42923), EC-DAO (затем EC-ACD, 42951), EC-DAP (EC-ACE, 42952), EC-DAQ (EC-ACF, 42988). Iberia, вместе с аргентинской FAMA, возобновили прерванные Второй Мировой войной коммерческие рейсы через Южную Атлантику. 22 сентября 1946 DC-4 с 44 пассажирами впервые вылетел из Мадрида в Буэнос-Айрес. С промежуточными посадками в Вилья-Сиснерос (Испанская Сахара), бразильских Натале и Рио-де-Жанейро. В пункт назначения авиалайнер прибыл 25 сентября. Первоначально было всего три рейса в месяц. Затем их количество увеличилось. Позже самолёты начали летать в другие города Южной и Центральной Америки - Сан-Хуан (Пуэрто Рико), Каракас, Гавану, Мехико, Сан-Паулу и Монтевидео. Регион, тесно связанный с Испанией родственными и культурными связями, стал играть важное место в деятельности авиакомпании. DC-4 использовались и на европейских линиях - летали в Рим и Лондон.

DC-4-1009 авиакомпании Iberia бортовой EC-ACF крупное изображение

  Нидерланды.

   KLM. Авиакомпания располагала 37 машинами модели DC-4. Это был второй по численности флот в Европе после Air France. Среди них было шесть новых DC-4-1009, остальные - бывшие армейские C-54. Первые пятнадцать C-54 получены в аренду у американского правительства в апреле 1945. Уже в ноябре 1945 они возобновили перевозки на трассе Амстердам - Батавия. В 1946 вновь поступившие DC-4-1009 были задействованы на европейских линиях - из Амстердама в Рим , Мадрид и Лиссабон.
  KLM первой среди европейских авиакомпаний начала полёты через Северную Атлантику на колёсном авиалайнере. Первый рейс Амстердам - Престуик - Гандер - Нью-Йорк состоялся 21 мая 1946 - на DC-4-1009 с бортовым номером PH-TAR (сер.42923) и названием "Rotterdam". Ранее, с 10 апреля начали летать в Нидерландскую Вест-Индию по маршруту Амстердам - Дакар - Парамарибо - Порт-оф-Спейн - Курасао. В том же году появилась линия Амстердам - Лиссабон - Дакар - Ресифе - Рио-де-Жанейро. А с марта 1947 стали летать в южноафриканский Йоханнесбург. Однако на основных дальних магистралях DC-4 летали не долго. Уже в 1947 на маршруте Амстердам - Нью-Йорк их сменили Lockheed Constellation. Затем последовали другие главные линии.
  В период службы был потерян DC-4-1009 с бортовым PH-TCF (42996). 16 июня 1948 он разбился при посадке в амстердамском аэропорту Схипхол. Обошлось без жертв. 1 января 1953 на Аравийском полуострове произошёл ещё один инцидент. C-54B PH-TDL (10488) совершал чартерный рейс Лондон - Карачи. Одну из промежуточных посадок должен был произвести в Басре, однако по метеоусловиям был перенаправлен в Дахран, до которого из-за выработки топлива не дотянул. Ночная посадка на брюхо в пустыне, в 17 километрах от Дахрана, прошла настолько успешно, что самолёт был признан пригодным для продолжения службы. Летал до 1961, когда был продан в панамскую авиакомпанию RAPSA.

  Франция.

   Air France - крупнейший европейский оператор DC-4 / C-54. Всего через руки авиакомпании прошёл 51 самолёт. Большинство машин приобретены на рынке подержанной авиатехники. Но были среди них и 15 новых DC-4-1009 - F-BBDA (42909), F-BBDB (42912), F-BBDC (42935), F-BBDD (42936), F-BBDE (42937), F-BBDF (42938), F-BBDG (42939), F-BBDH (42940), F-BBDI (42941), F-BBDJ (42942), F-BBDK (42943), F-BBDL (42989), F-BBDM (42990), F-BBDN (42991), F-BBDO (42992). Их поставки с завода-изготовителя осуществлялись с апреля по июнь 1946.
  17 июня 1946 DC-4 возобновили рейсы Air France из Франции в Южную Америку по маршруту Париж - Касабланка - Дакар - Ресифи - Рио-де-Жанейро (затем линию продлили до Буэнос-Айреса). Они же проложили трансатлантическую линию из Франции в Северную Америку. Первый рейс из Парижа в Нью-Йорк состоялся 24 июня 1946 на DC-4-1009 F-BBDE "Ciel de Picardie" (сер. 42937) с 44 пассажирами. Время в пути составило 19 часов 50 минут. Регулярные полёты на линии начались 1 июля 1946. Таким образом, французская авиакомпания второй в Европе, вслед за KLM, преодолела ещё недавно недоступный барьер. Машины также летали во Французский Индокитай и в Африку: Париж - Тунис, Париж - Алжир, Париж - Оран, Париж - Касабланка - Дакар, Париж - Алжир - Кано - Лагос, Париж - Алжир - Лагос - Браззавиль, Дакар - Бамако - Абиджан, Форт -Лами - Дуала.
  На североамериканской линии DC-4 летали недолго - в феврале 1947 их заменили Lockheed Constellation. К 1953 они вытеснили дугласовскую машину и с других дальних трасс. DC-4 сосредоточились на европейских направлениях. Таких как Париж - Цюрих - Вена, Париж - Лиссабон, Париж - Штутгарт - Нюрнберг, Париж - Франкфурт - Берлин, Берлин - Мюнхен, Париж - Дюссельдорф - Гамбург, Париж - Барселона, Париж - Пальма-де-Майорка, Париж - Мадрид. 1 октября 1952 начались дешёвые ночные рейсы из Парижа в Лондон в 55-местной компоновке.
  В середине 1950х DC-4 начали выполнять рейсы из региональных центров Франции. В 1954 открылись беспосадочные рейсы из Марселя в Лондон. Тогда же ряд городов страны были связаны с административными центрами Французской Северной Африки. Поступили DC-4 и на внутренние линии Париж - Марсель, Париж - Ницца. Использовались они и на карибских линиях Поинт-а-Питр - Фор-де-Франс - Сан-Хуан и Поинт-а-Питр - Бриджтаун - Порт-оф-Спейн - Джорджтаун - Парамарибо - Кайенна. Кроме того связали между собой административные центры африканских колоний. С 1948 по 1958 на службе в Air France в результате лётных происшествий были потеряны 11 самолётов (подробнее здесь).
  В начале 1960х часть самолётов были переданы Air Afrique (12 экземпляров) и другим авиакомпаниям из бывших французских африканских колоний. В самой французской авиакомпании DC-4 в это время стали работать ночных почтовых рейсах. Эта служба продолжалась до середины 1970х.

DC-4-1009 авиакомпании Air France бортовой F-BBDD крупное изображение

  ФРГ.

   Lufthansa. Грузоперевозками возрождённая немецкая авиакомпания занялась вскоре после начала регулярных рейсов с пассажирами. С этой целью у американской авиакомпании Transocean Air Lines в 1957 была арендована пара DC-4 (точнее C-54). Самолёты сохранили американскую регистацию - N30042 (18342) и N9864F (35986), на них летали американские экипажи. Однако машины были окрашены в цвета Lufthansa с летящим журявлём на хвосте. С 4 декабря 1957 C-54 выполняли специализированные грузовые рейсы по маршруту Франкфурт-на Майне - Манчестер - Шэннон - Гандер - Нью-Йорк (рейс DLH 040 в западном направлении и DLH 041 в обратном). Частота полётов - два раза в неделю. Трансатлантические грузовые рейсы продолжались до марта 1959, когда арендованные C-54 были заменены самолётами Lockheed L-1049, переоборудованными в грузовой вариант.
   DC-4 вновь появился в Lufthansa спустя четыре с половиной года. В декабре 1963 авиакомпания арендовала DC-4-1009 с либерийской регистрацией EL-ADR (42914). Этот самолёт служил в Германии до июля 1964.

C-54B-5-DO - DC-4 авиакомпании Lufthansa бортовой N30042 крупное изображение