Bristol 170

  Qantas Empire Airways - главная австралийская авиакомпания в августе 1947 взяла в аренду экземпляр Mk.IA G-AIMC (12793), совершавший турне по Австралии с марта 1947. Qantas использовала его на линиях в Новой Гвинее. Впрочем, недолго. 23 ноября 1947, во время стоянки в аэропорту новогвинейского города Уау, он сорвался со стояночных тормозов, покатился по наклонной и с большой скоростью врезался в канаву. Повреждения были столь велики, что самолёт пришлось списать.

  Australian National Airways. В 1949 авиакомпания приобрела три новых Mk.21E - VH-INJ "Pokana" (12755), VH-INK "Kiopana" (12735)" и VH-INL "Mannana" (12761). В том же году самолёты стали перевозить говядину на территории штата Западная Австралия по контракту со скотовладельцами братьями Блайт. Было организовано совместное предприятие под названием Air Beef Pty. Ltd., в котором также принимала участие авиакомпания MacRobertson-Miller Airlines. Схема работы была следующей. Скот свозился с пастбищ района Кимберли на скотобойни. Затем мясо охлаждалось и транспортировалось самолётами из пункта Гленрой в портовые города Уиндем и Дерби. Далее морем в Великобританию и страны Дальнего Востока. Воздушные трассы получили название "Air Beef Scheme". Продолжительность рейсов составляла около 90 минут. Данная схема давала существенный выигрыш, поскольку раньше скот гнали в порты своим ходом. На это уходило порядка 30 дней, что вызывало существенные потери живого веса и ухудшение качества мяса. Самолёты работали на трассе до 1954, затем перешли на другие маршруты. После поглошения Australian National Airways авиакомпанией Ansett они достались новому хозяину.

  Trans Australia Airlines. в 1961 авиакомпания приобрела у пакистанских ВВС три Mk.31 - VH-TBA (13176), VH-TBB "William McGregor" (13187), VH-TBC (13188). Последний из них не летал - он использовался как источник комплектующих для остальных бортов. Остальные служили в Новой Гвинее на линиях Sunbird Services, где занимались перевозкой автомобилей до 1968.

  Aer Lingus - летом 1952 национальная авиакомпания Ирландии приобрела или взяла в аренду пять Bristol 170 Mk. 31, получивших регистрацию EI-AFP (12827), EI-AFQ "Saint Finbarr" (12937), EI-AFR "Saint Ronan" (13072), EI-AFS "Saint Senan" (13074), EI-AFT "Saint Flannan" (13076). Часть из них поступила с завода=изготовителя, другие прежде служили в британских авиакомпаниях. Самолёты использовались для транспортировки автомобилей из Дублина через Ирландское море в Кардифф и Бристоль. Впрочем, недолго - в 1953 - 1955 они вернулись в Великобританию, где поступили на службу в авиакомпании Airwork, Skyways и Jersey Airlines. А EI-AFT достался французскому предпринимателю Марселю Буссаку.

  Aer Turas - эта независимая авиакомпания была основана в 1962. В марте - апреле 1966 были приобретёны два Mk. 31 - EI-APC (13072) и EI-APM (13076). Они использовались для перевозок скота и скаковых лошадей. В 1967-1968 по контракту с Aer Lingus перевозили различные грузы из Ирландии в Лондон, Глазго, Манчестер, Ливерпуль, Бирмингем и Бристоль. 12 июня 1967, во время рейса из Глазго в Дублин, был потерян EI-APM. При приземлении в аэропорту назначения самолёт несколько раз подпрыгнул. Убедившись, что нормальная посадка не получится, экипаж решил увести машину на второй круг. Во время манёвра самолёт врезался в офисное (или жилое?) здание. Самолёт разрушился, оба члена экипажа погибли.
  Оставшийся экземпляр продолжал возить скаковых лошадей. Вместе с тем EI-APC принял участие в нелегальной транспортировке вооружения. 27 мая 1968 он отправился из Дублина в Лиссабон, где на его борт был погружен в разобранном виде учебно-боевой самолёт Fouga СМ-170 Magister. Здесь же на ирландском Bristol 170 были установлены дополнительные топливные баки. 29 мая переоборудованная машина через португальские колонии Кабо-Верде и Гвинея-Бисау доставила груз на остров Сан-Томе. Затем EI-APC вернулся в Лиссабон и 5 июня выполнил ещё один рейс на Сан-Томе со вторым фюзеляжем Fouga Magister. "Магистры" предназначались для Биафры - мятежной провинции Нигерии.
  EI-APC служил в Aer Turas до 1972, затем был продан французской авиакомпании Transportes Aériens Reunis.

Bristol 170 Mk. 31 авиакомпании Aer Turas EI-APC "City of Cork" серийный 13072 крупное изображение

   Trans-Canada Air Lines - использовала три Mk. 31 - CF-TFX (13137), CF-TFY (13138), CF-TFZ (13139). Они были поставлены в сентябре - декабре 1953. В главной авиакомпании Канады самолёты были доработаны под местные условия. На них установили электрооборудование канадского производства, были усовершенствованы противообледенительная система и система отопления кабины. Изменениям подвергся механизм грузового люка, установлены новая грузовая лебёдка, а также прожектор для проверки появления льда на плоскостях и фюзеляже во время ночных полётов. Машины летали на регулярных грузовых линиях Монреаль - Торонто - Лейкхед - Виннипег и Монреаль - Нью-Йорк -Торонто. Однако авиакомпания не получила от самолётов ожидаемого эффекта. В 1955 их заменили Canadair North Star. А "Фрейтеры" были проданы другим операторам.

Bristol 170 Mk. 31 Trans-Canada Air Lines бортовой CF-TFY серийный 13138 крупное изображение

  Canadian Pacific Air Lines - первый оператор грузовой версии Bristol 170. В феврале - марте 1947 авиакомпания брала в аренду третий прототип G-AGVC (12732), совершавший демонстрационные полёты в Новом Свете. Самолёт использовался для доставки почты в Бае Комо (провинция Квебек). Кроме того, перевозил оборудование на вновь освоенное железорудное месторождение на Лабрадоре, в районе озера Ноб. Всего доставил 250 тонн грузов. В данной точке аэродрома не было - машина садилась прямо на лёд озера.

  Pacific Western Airlines в 1955 получила два Mk. 31 - CF-GBT (CF-GBT) и CF-TFZ (13139). С ними авиакомпании не повезло. Вскоре оба были потеряны в лётных происшествиях. CF-GBT разбился в провинции Альберта 17 сентября 1955, а CF-TFZ 30 мая 1956 на озере Биверлодж. Лёд на озере к тому времени уже был тонкий, так что при посадке левая опора шасси провалилась под лёд. А далее пошло разрушение крыла и фюзеляжа. Данный борт к тому времени успел налетать всего 35 часов.

  Hawkair Aviation Services получила Bristol 170 Mk. 31 C-GYQS (13060) в июне 1994 (прежде он эксплуатировался в авиакомпании Trans Provincial Airlines). Самолёт был отремонтирован и с июля 1997 применялся для перевозки грузов на севере Британской Колумбии и в Северо-Западных Территориях. В частности - доставлял горно-шахтное оборудование на золотые прииски. Последний коммерческий рейс состоялся 23 октября 1999. Затем самолёт хранился в ангаре авиакомпании в городе Террейс, а в 2004 был передан в Reynolds Alberta Museum в городе Уэтаскиуин, провинция Альберта. Самолёт прибыл туда своим ходом 6 сентября 2004. Это был последний полёт Bristol 170. Всего данный экземпляр налетал 17 174 часов и совершил 21885 взлётов и посадок.

  Straits Air Freight Express (с 1967 Safe Air) - один из крупнейших операторов Bristol 170.
  Всего Safe Air располагала 22 экземплярами Mk.31. Они носили следующие регистрации - Mk.31 - ZK-CLT "Merchant Hauler" , ZK-CRM "Merchant Herald", ZK-AYG "Merchant Porter" (12826), ZK-CWF "Merchant Freighter" (12826), ZK-AYH "Endeavour" (12828), ZK-BEV/ZK-EPB (12927), ZK-BMA "Marlborough" (12937), ZK-CVY "Merchant Wayfarer" (R12937), ZK-BEO "Resolution" (13058), ZK-CPT "Merchant Courier" (13126), ZK-BJP (13135), ZK-CAL "Merchant Trader" (13154), ZK-CAM "Merchant Venturer" (13155), ZK-CLU "Merchant Buccaneer" (13156), ZK-CLT "Merchant Hauler" (13157), ZK-CRK "Merchant Wayfarer"/ "Merchant Islander" (13159), ZK-CRL "Merchant Porter" (13160), ZK-CRM "Merchant Herald" (13170), ZK-CVK (13179), ZK-CVL (13192), ZK-BVI (13218), ZK-BVM "Blenheim"/ "Merchant Carrier" (13255). Максимальное число одновременно находящихся на службе самолётов - 11. Они эксплуатировались 35 лет - до 1986.
  Основной работой Bristol 170 была транспортировка людей и грузов через пролив Кука (между Северным и Южным островами Новой Зеландии). Сервис был тесно связан с железнодорожным сообщением Новой Зеландии. Самолёты были оборудованы под перевозку специальных контейнеров, которые легко перегружались на железнодорожные вагоны и наоборот.
  По заказу Министерства внутренних дел Новой Зеландии в 1968 были организованы регулярные пассажирские перевозки на острова Чатем (890 км восточней Новой Зеландии). Вообще-то Bristol 170 не были предназначены для столь дальних путешествий. Однако среди различных моделей транспортных самолётов он лишь оказался пригодным для посадки на плохо оборудованный аэродром Вайтанги. На данной линии работали ZK-CLT и ZK-CRK. Инженерами авиакомпании был разработан специальный контейнер с 11 креслами и туалетом. Он был оборудован системами отопления и вентиляции. Когда самолёты выполняли рейсы на Чатем, контейнер загружался в грузовой отсек через переднюю грузовую дверь. Когда же машины требовались для других целей, контейнер извлекался всего за 20 минут.
  В конце 1973 на смену "Фрейтерам" поступили Armstrong Whitworth Argosy series 222. Однако Bristol 170 прослужили в авиакомпании ещё более десятка лет и были сняты с линий лишь в 1986.

Bristol 170 Mk. 31 авиакомпании Safe Air бортовой ZK-CPT серийный 13126 крупное изображение