Boeing 737 Classic

  Белавиа. Главная белорусcкая авиакомпания эксплуатирует Boeing 737-500 c осени 2003. На данный момент (сентябрь 2008) имеются четыре самолёта этой модификации. EW-250PA (Boeing 737-524, серийный 26319/2748), взят у ILFC 29 августа 2003, компоновка на 104 пассажира - 10 мест бизнес-класса, 94 экономического. Boeing 737-5Q8 EW-251PA (27634/2889), также в лизинге от ILFC, ранее летал в RioSul. Получен в апреле 2004, прибыл в Минск в июле того же года. 30 апреля 2008 поступил третий борт - EW-252PA (26340/2777), а 5 июня четвёртый EW-253PA (26339/2771). Оба версии Boeing 737-524, ранее принадлежали Lithuanian Airlines. В конце того же месяца флот пополнился первым Boeing 737-300 (версия 737-3Q8, серийный 26294/2550, бортовой EW-254PA, прежде летал в цветах China Eastern Airlines).
  Самолёты используются на основных магистральных линиях авиакомпании, постепенно вытесняя ещё оставшиеся Ту-154 и Ту-134.

23 мая 2009 года в Национальный аэропорт «Минск» прибывает очередной Боинг 737/300, приобретенный Национальной авиакомпанией «Белавиа» на условиях оперативного лизинга.

Лизингодателем в очередной раз выступила одна из ведущих мировых компаний International Leasing Finance Corporation (ILFC, США). До своей поставки в Минск, данное воздушное судно эксплуатировалось китайской авиакомпанией Air China. Самолет имеет следующие технические характеристики:
Тип двигателя CFM International
CFM 56-3C1
Количество мест 148
Регистрационный номер самолета EW- 283PA
Максимальный взлетный вес 62 824 кг
Дальность полета 4 400 км
Крейсерская скорость 910 км/ч
Максимальная высота полета 10 200 м

Boeing 737-524 (сер. 26319/2748) авиакомпании Белавиа бортовой EW-250PA крупное изображение © Александр Борцов

  Аэрофлот Российские Международные Авиалинии/ Аэрофлот Российские Авиалинии. Крупнейшая российская авиакомпания в 1997 заказала 10 новых Boeing 737-400 (вариант 737-4M0). Стоимость контракта - 400 млн. долларов. Сделку финансировал Chase Manhattan Bank. Поставки осуществлялись с мая 1998 по апрель 1999. Компоновка - 20 мест в бизнес-классе и 111 мест в экономическом классе. Официальным владельцем считалась компания Sailplane Leasing. Аэрофлот брал их у неё в лизинг. Самолёты имели бермудскую регистрацию - с VP-BAH по VP-BAR (серийные 29201 - 29210). Машины использовались на европейских линиях. Летали в Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Швейцарию, Великобританию, скандинавские страны. В 2003 - 2004 самолёты вернули лизингодателю (которые он затем продал авиакомпании Garuda).

  Аэрофлот-Карго первой в России начала использовать Boeing 737-300 (3Y0) в грузовой версии. Самолёт с бортовым VP-BCN (23500/1243), произведён в 1986 для авиакомпании Transbrasil. Затем переделан в грузовую версию на Pemco, использовался рядом авиакомпаний, пока не попал в Россию. В январе 2008 года он совершил технический перелёт по маршруту Сингапур - Бангкок - Дели - Ташкент - Москва, после чего вышел на европейские грузовые линии. Летает в Манчестер, Хельсинки и Париж. В ближайшее время авиакомпания рассчитывает получить ещё один (а может и не один?) такой же самолёт.

 Сибирь - S7 Airlines приобрела в 2005 10 Boeing 737-522, которые ранее использовались United Airlines. Машины зарегистрированы на Бермудах под следующими номерами - VP-BSQ (26672/2343), VP-BSU (26675/2345), VP-BSV (26692/2421), VP-BSW (26695/2423), VP-BSX (26699/2385), VP-BTB (25168/2210), VP-BTE (25008/1987), VP-BTF (25009/1999), VP-BTG (25383/2146), VP-BTI (25387/2179). Поставки с марта по декабрь 2005. Самолёты были взяты в операционный лизинг у кипрской компании Cramington Services Ltd. Компоновка на 104 пассажира - 8 мест бизнес-класса и 96 экономического класса. Базировались "Боинги" в Москве, Новосибирске и Иркутске.
 Первый рейс был выполнен на трассе Казань - Москва 4 июля 2005. Затем использовались на других внутренних линиях - Москва - Нижневартовск, Москва - Сочи, Москва - Омск, Новосибирск - Иркутск - Владивосток, Москва - Ростов-на-Дону, Москва - Барнаул, Москва — Санкт-Петербург и др. Кроме того, машины работали на международных линиях - Москва - Франкфурт-на-Майне, Москва - Мюнхен, Москва — Ереван, Челябинск - Алматы, Иркутск - Пекин и т.д. Использовались также на чартерных рейсах.
  В 2005 руководство авиакомпании решило заменить Boeing 737-522 на более "свежие" А319. По мере поступления "Эйрбасов" 737е снимаются с линий. С начала 2008 на линиях осталваось лишь два экземпляра.
 В 2006 - 2008 S7 Airlines эксплуатировала пару Boeing 737-400. На одном из них (VP-BTH, 24231/1871) фирма Boeing ранее проводила различные испытания. Второй (VP-BTA, 25001/1948) прежде летал в Excel Airways. Машины заменили Ил-86 на чартерных туристских рейсах S7 Airlines в Европу. В свою очередь, в августе 2008 им на смену пришли Boeing 737-800.

Boeing 737-522 (сер. 25009/1999) S7 Airlines бортовой VP-BTF крупное изображение © Александр Борцов

 КД авиа - крупнейший российский оператор Boeing 737-300. Флот авиакомпании насчитывает 17 машин этой модели. Прежде, работая под названием ГУП Калининградавиа, компания обслуживала внутренние линии. Использовались доживающие свой век Ту-154 и Ту-134. После банкротства в 2002 была произведена реорганизация, с преобразованием в ОАО Калининградавиа (позже переименована в КД авиа). Новое руководители решили превратить калининградское предприятие в крупную авиакомпанию, связывающую Россию с европейскими странами. С этой целью было решено заменить прежние самолёты девятнадцатью Boeing 737.
 Поставки начались в 2005. Первым в феврале прибыл Boeing 737-382 с бортовым номером EI-DJK (серийный номер 24365/1695), получивший название "Юрий Темирканов". Ранее он служил в Air Malta. Затем, в порядке поступления - 737-317 EI-CHH "Александр Красненкер" (сер. 23177/1216), 737-3YO EI-DJR "Александр Маринеско" (23927/1980, EasyJet), 737-3YO EI-DJS "Виктор Геращенко" (23926/1562, EasyJet), 737-33A EI-DMM "Валерий Гергиев" (24092/1669, EasyJet), 737-3K2 EI-DMN "Эльдар Саниев" (23411/1195, Falcon Air Express).
 В 2006 авиакомпания получила ещё пять машин. Номера и названия - 737-3G7 EI-DOM "Сергей Присекин" (24011/1608, Hooters Air), 737-306 VP-BBG "Ренат Лайшев" (23543/1325, Hooters Air), 737-306 VP-BBH "Евгений Грищенко" (23546/1349, Pace Airlines), 737-3YO EI-DON "Александр Плющенко" (23812/1511, Pace Airlines).
 В 2007 поставлены ещё шесть. 737-35B EI-DOO "Юрий Антонов" (23971/1482, Delta Airlines), 737-3M8 EI-DTY "Петр Грищенко" (25017/2005, EasyJet), 737-3Q8 VP-BJV "Андрей Кузовлев" (23507/1252, America West), 737-301 VP-BDB "Микаэл Тиривердиев" (23261/1157, America West), 737-301 VP-BJW "Митрополит Кирилл " (23551/1380, US Airways), 737-301 VP-BJX "Эльдар Рязанов" (23557/1437, US Airways).
  Все самолёты взяты в долгосрочную аренду у нескольких лизинговых компаний. Ранее они принадлежали различным европейским и американским авиакомпаниям (их названия указаны в скобках курсивом).
  Работа на линиях началась в марте 2005. Сначала летали только в Москву, с августа в Санкт-Петербург, затем и в другие российские города. К тому времени Литва, отделяющая Калининградскую область от основной территории России, стала частью Евросоюза. Переезд через литовскую границу усложнился, всвязи с чем воздушный транспорт из Калининграда приобрёл особое значение. Чтобы обеспечить проезд малообеспеченным жителям области, авиакомпания начала практиковать перелёты на "Боингах" по специальным низким ценам (в осенне-зимний сезон 2005-2006 льготный билет в Москву стоил 1300 рублей). В каждом самолёте, выполняющим такие рейсы, было зарезервировано по 50 мест для льготников. КД авиа начала работать и на международных линиях. Были открыты регулярные рейсы в страны СНГ и Европы. А также чартеры в Северную Африку и на Ближний Восток. Внедрение Boeing 737-300 позволило существенно увеличить объёмы перевозок. Если в 2005, когда поступили первые "Боинги", КД авиа перевезла 287 000 пассажиров, то в 2006 почти в два раза больше - 583 720 человек.
  В июне 2007 начала работу схема, ради которой и были сделаны крупные закупки "Боингов". Она представляет собой система стыковочных рейсов, связывающих города России (Европейской части, Урала и Западной Сибири) и Казахстана с городами Европы через Калининград.
  За время службы Boeing 737-300 в КД авиа, было одно серьёзное лётное происшествие. 7 марта 2007 у борта EI-DJK, выполнявшего чартерный рейс из Домодедово в Шарм–эль-Шейх, при взлёте возникли неполадки с левым двигателем. Экипаж отключил двигатель, и после выработки топлива совершил посадку в Домодедово. Никто из 144 пассажиров и 6 членов экипажа не пострадал. После посадки в двигателе были найдены останки птицы, которая, как считают, стала причиной лётного инцидента.
  КД авиа намерена использовать Boeing 737-300 до истечения сроков аренды. После чего планирует заменить их новыми (с завода) среднемагистральными лайнерами A319.

Boeing 737-3YO (сер. 23927/1980) авиакомпании КД авиа EI-DJR "Александр Маринеско" крупное изображение © Александр Борцов

 Kras Air/ Air Union. Головной перевозчик альянса Air Union имеет в своём реестре пять Boeing-737-300. Первый самолёт (модификации 737-3Y5) авиакомпания получила в операционный лизинг в ноябре 2005. Ранее он принадлежал Air Malta. Компоновка - 144 места экономкласса. В красноярской компании он имеет ирландскую регистрацию EI-DNH (сер. 25614/2467). В апреле 2006 поставлены два 737-3Y0 - EI-CLZ (25179/2205) и EI-CLW (25187/2248). Их прежний владелец - итальянская авиакомпания Air One. В первой половине 2006 компания Абрамовича получила из Франции пару 737-329 - EI-DNS (23771/1430 от Aigle Azur) и EI-DNT (24356/1711, прежний владелец Air Horizons). В 2007 поступил ещё один борт 737-3Y0 - EI-CBQ (24907/2013), ранее летавший в малайзийской AirAsia.  В 2005 должны были поступить ещё три машины, но американская компания BCI Aircraft Leasing не выполнила договорных обязательств. Более того, она не захотела возвращать выплаченный аванс, так что Kras Air пришлось с ней судиться. Красноярцы планировали взять в лизинг ещё ряд 737-300, но затем изменили решение в пользу 737-700 и 737-800.
 Самолёты базируются в Домодедово. Летают на внутренних линиях Домодедово - Екатеринбург, Домодедово - Барнаул, Домодедово - Томск, Домодедово - Норильск. На международных линиях Домодедово - черногорский курорт Тиват, Самара - Тель-Авив. Используются на чартерных маршрутах - в основном на средиземноморские курорты.

Boeing 737-3Y5 (сер. 25614/2467) Air Union (Kras Air) бортовой EI-DNH крупное изображение © Александр Борцов

 ЮТЭйр - UTAir. Самый "свежий" российский оператор Boeing 737 Classic. Первый Boeing 737-524 с бортовым VP-BVL (28926/3069) принят компанией в декабре 2007. В Ханты-Мансийск прибыл 7 февраля 2008. Компоновка - 8 кресел бизнес-класса и 106 экономического. Самолёт взят в операционный лизинг, лизингодатель - компания VTB-Leasing. До конца лета 2008 флот пополнилися тремя такими же машинами - VP-BVN (28925/3066), VP-BYK (28918/3026) и VP-BYL (28920/3048). Как и первый экземпляр, ранее они принадлежали Continental Airlines. С конца февраля до конца августа Boeing 737-500 успели перевезти на линиях авиакомпании более 100 000 пассажиров. Работают на трассах из Ханты-Мансийска, Сургута и Тюмени в Москву.
 Согласно пресс-релизам UTAir до конца 2008 поступит ещё шесть машин. А в 2009 число Boeing 737-500 увеличится до двадцати одного. Посмотрим.

  АероСвит. Располагает разношёрстным флотом 737-х второго поколения, полученных из разных источников. Это два 737-300 - UR-VVI (версия 737-33A, 24461/1833, предыдущий владелец - Virgin Blue), UR-VVA (737-3Q8, 24492/1808, TAESA). В 2001 у Международных Авиалиний Украины на время брали UR-GAG (24238/1626).
  Общее число 737-400 - девять экземпляров: четыре 737-448 - UR-VVJ (24474/1742, Sobelair), UR-VVE (24521/1788, Aer Lingus), UR-VVL (25052/2036, Aer Lingus), UR-VVM (25736/2269, Aer Lingus); три 4Q8 - UR-VVK (26280/2239, Air Europa), UR-VVR (26290/2482, CSA), TC-TJC (25374/2562 - в ноябре 2007 взяли в сублизинг у Corendon Airlines). Ещё есть один 4Y0 - UR-VVN (24903/1978, CSA). В 2003 брали в аренду у LOT один 737-45D (27156/2492). Все машины в операционном лизинге от Boeing Capital Corporation, CIT Aerospace и GATX.
  Четыре 737-500. В том числе три 737-529 из наследства Sabena - UR-VVB (26537/2296), UR-VVC (26538/2298), UR-VVD (25419/2165). Один 737-5L9 получен от CSA - UR-VVQ (29235/3076).
  По состоянию на начало 2008 авиакомпания располагает 13 самолётами. Они используются на регулярных рейсах в Россию, Европу, на Ближний Восток, в Северную Африку.

  Международные Авиалинии Украины. Авиакомпания эксплуатирует исключительно самолёты типа 737Classic. Это крупнейший на Украине оператор данной модели. Всего через руки МАУ прошло 18 самолётов. Шесть 737-300 - UR-GAF*, UR-GAG*, UR-GAH, UR-GAL, UR-GAN, UR-GAQ. Пять 737-400 - UR-GAM, UR-GAO, UR-GAP, UR-GAR, UR-GAV*. Семь 737-500 - UR-GAI*, UR-GAJ, UR-GAK, UR-GAS*, UR-GAT, UR-GAU, UR-GAW. (Отмеченных * экземпляров у авиакомпании больше нет). Базируются в киевском аэропорту "Борисполь".
  Самолёты летают в ряд европейских городов. Регулярные линии протянулись также на Ближний Восток (Дубай, Эль-Кувейт), в СНГ (Тбилиси), а чартерные и в Северную Африку. Международные рейсы выполняются из Киева, Одессы, Львова. В конце 2006 машины начали использоваться и на внутренних линиях - Киев - Львов, Киев - Симферополь.

Boeing 737-5Y0 (зав. 26075 ) Международные Авиалинии Украины бортовой UR-GAK крупное изображение © Александр Борцов