Путилов Сталь-2

ОСС Главной испекции ГВФ (КБ Путилова), завод №81 ГВФ

Первый авиалайнер с каркасом из нержавеющей стали

Первый полёт - 11 октября 1931

Производство
Начало - 1932
Конец - 1935

Эксплуатация
Начало - 1934
Конец - ?

СССР

  Большинство авиалайнеров, разработанных в начале 1930х, имели конструкцию из дюраля. А нельзя ли использовать материал, имеющий прочность и долговечность дюралюминия, будучи при этом дешевле его? Над этой проблемой бились многие конструкторы, но первым её удалось решить Александру Ивановичу Путилову.
   Путилов начинал свою деятельность в ЦАГИ и ОКБ Туполева, где принимал участие в создании первых советских цельнометаллических самолётов. Весной 1930 его откомандировали в Главную инспекцию ГВФ, где предложили возглавить Отдел опытного самолётостроения (ООС). Перед новой организацией была поставлена задача создания транспортных (и не только) самолётов из нержавеющей стали. Сначала ООС размещался в Военно-Воздушной Академии, затем отдел перевели в ремонтные мастерские Добролёта.
  Первым делом Путилов взялся за создание небольшого, на четыре пассажира, транспортного самолёта. Его конструкция, за исключением использования новых материалов, не отличалась оригинальностью - подкосной одномоторный высокоплан классической схемы с полотняной обшивкой. Основной объём работ был связан с разработкой технологий, позволяющих создавать профилированные детали из тонкой листовой нержавейки. Исследовав ряд материалов, конструкторы остановили выбор на стали марки "Энерж-6". Совместно с инженерами-металлургами они наладили холодный прокат на заводе "Серп и Молот". Не менее сложной проблемой была отработка методик контактной, точечной, роликовой, стыковой электросварки деталей из тонких стальных листов.
   Впервые самолёт, получивший название "Сталь-2", полетел 11 октября 1931. С московского Центрального аэродрома его поднял пилот НИИ ГВФ Э.И. Шварц. На прототипе стоял американский двигатель Wright J-6. Испытания проходили успешно. Самолет показал хорошие лётно-технические данные. В январе 1932 машина совершила успешный перелёт Москва - Казань - Козлов - Тамбов со средней скоростью 186 км/час. С целью изучения эксплуатационных качеств было выполнено нескольких полётов по линиям Аэрофлота.
   Серийное производство развернулось на заводе №81 ещё в процессе испытаний. Однако освоение самолёта в серии шло тяжело - первый серийный экземпляр полетел лишь в 1934. В ноябре - декабре этого года он демонстрировался на международной выставке в Париже. Первые серийные машины оснащались отечественными двигателями Бессонов М-26 мощностью 300 л. с. На последних сериях устанавливались моторы МГ-31.

  В Аэрофлоте "Сталь-2" использовалась на некоторых магистральных трассах - например, на линии Москва - Одесса. Эксплуатировался самолёт как на севере (Архангельская область) так и на юге (Таджикистан). Летала машина и в Сибири. Участвовал самолёт в экспедициях Полярной авиации.
   Несмотря на относительно небольшой комфорт и невысокую скорость, "Сталь-2" в целом оправдала ожидания заказчика, особенно на линиях небольшой протяжённости. Машина оказалась прочной и удобной в эксплуатации. Она имела хорошие взлётно-посадочные характеристики - для разбега и пробега хватало всего 140 метров. Весовая отдача конструкции составляла 43%. Это было в два раза лучше, чем у самолётов с каркасом из дерева или толстостенных стальных труб. Однако трудоёмкость и стоимость изготовления "Стали-2" была высокой. Не дождался Аэрофлот требуемой долговечности. Детали из нержавеющей стали могли бы служить десятки лет, но сварочные точки и болты ржавели, полотняная обшивка требовала частой замены. Поэтому ремонт приходилось делать столь же часто, как у других машин смешанной конструкции.
  Тем не менее, разработка самолёта "Сталь-2" стала важным шагом в развитии гражданской авиации. Технологии, отработанные в процессе создания машины, нашли дальнейшее применение не только в авиастроении, но и в других отраслях промышленности. На базе этого самолёта в 1933 был создан шестиместный авиалайнер "Сталь-3". Его появление стало причиной свёртывания производства "Стали-2" уже в 1935 году.
 

Сталь-2 авиакомпании Аэрофлот бортовой СССР-Л1103 крупное изображение